建立標準/從「0」到「1」技術突圍 通航5000噸級船舶
開山、築壩、修閘，歷時四年，全長134.2公里的平陸運河從圖紙落地成為現實，亦是一場從無先例可循到形成自主技術體系的探索。作為新中國成立以來建設的第一條大型江海聯運運河工程，平陸運河建設之初，沒有成熟經驗可以照搬。「我們基本上是從零開始。」廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍說。
如何讓近30米落差產生的巨大水流能量得到控制，同樣是一道難題。建設團隊通過複雜輸水廊道和消能結構，對水流進行層層調節，保障船舶安全、平穩過閘。工程沿線還有最高達188米的超高邊坡，以及約3.15億立方米的土石方開挖量。針對這些難題，建設團隊通過工程措施與智能監測結合等方式逐一攻關。目前，平陸運河已取得1項世界首創、4項世界之最等標誌性成果，並形成了一批自主技術成果。
釋放陸海聯動通道優勢
「沒有標準，我們就建立標準；沒有經驗，就通過試驗和工程實踐一點點摸索。」潘劍說。四年建設過程中，團隊不僅是在修建一條運河，也在探索一套可複製、可推廣的大型江海聯運工程技術路徑。今年8月，5000噸級等代表性船舶開展全線實船試驗，會船、轉彎、過閘、潮汐條件下靠泊等多種工況逐一接受檢驗。平陸運河更是一次從「0」到「1」的技術突圍。
而在潘劍看來，工程的價值早已超越開挖河道本身。「工程建成之後，打破山水地理阻隔，重塑西南地區出海大通道，把西南內陸、北部灣港口與國際海上航路串聯起來，陸海聯動的通道優勢得到充分釋放。」
