改寫水運格局的運河
平陸運河
新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程，從平塘江口到北部灣，全長134.2公里，5000噸級大船可以一路暢行，世界同類運河中通航能力最強，我國西南貨物出海較傳統路徑出海可少走內河航程560公里以上，每年可為社會節約運輸費用超50億元。
靈 渠
運河界「活化石」，公元前214年通航，全長36.4公里，坐落在桂林興安，把湘江和漓江「接」到一起，把長江水系和珠江水系連起來，是古代中原通往嶺南的交通大動脈，2018年入選世界灌溉工程遺產。
京杭運河
全長約1700公里，把海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系串成一串，是全球公認最長的人工運河。黃河以南的河段至今還在高效通航，大宗物資年復一年南來北往。
巴拿馬運河
1914年通航，全長約80公里，於中美洲「腰」上鑿開一條通道，把太平洋和大西洋連在一起，讓船不用再繞南美洲最南端的合恩角，兩大洋之間最多能省下1.5萬公里航程，比地球赤道一圈的三分之一還長。
蘇伊士運河
1869年通航，全長193.3公里，把地中海和紅海「縫」在一起，扼守全球約12%的海運貿易量，貨輪不用再繞非洲南端的好望角，歐亞航程大幅縮短。
美因－多瑙運河
1992年通航，全長171公里，像一根「拉鏈」把萊茵河和多瑙河兩大水系「拉」到了一起。
阿爾貝特運河
比利時工業重鎮列日到安特衛普港的「水上傳送帶」，年貨運量約4000萬噸，是當地工業生命線。
央視新聞
