船未到港先備 兩港口擴能升級
香港文匯報訊（記者 蘇徵兵 廣西報道）「北港南寧博潤」輪靠泊的5號泊位旁，一台40噸四連桿門座式起重機靜靜矗立——它剛剛完成適配運河船型的升級。船未到，港先備。這是北部灣港與南寧港六景作業區迎接運河時代的縮影。
北部灣港股份有限公司副總經理聞祖毅介紹，六景作業區已完成擴能改造，泊位由2,000噸級升級至5,000噸級，今年新增4,120萬噸港口通過能力，到2029年，新增能力接近1億噸。北部灣港還聯合科研院所研發西部陸海新通道智慧水運大模型，推動船舶調度、江河海一體化調度平台、平陸運河運營調度系統三方數據互通，推行「一次申報、統一計劃、全線通過」。「運河不僅送西南貨物出海，東盟貨物也可溯河進入廣西內陸，形成雙向對流」。
鐵路專用線加速接入港口
南寧港開發投資有限公司副總經理黃毅算的是成本賬：5,000噸級船舶自欽州港直達六景，鋁礬土、煤炭等大宗貨類物流成本可省10%至15%；鐵路專用線正加快接入港區，打通鐵路進港「最後一公里」。
平陸運河出海口一側，廣西欽州自動化集裝箱碼頭同樣厲兵秣馬。這裏是全球首個U型工藝布局、全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭。碼頭執行董事、總經理宋海濤介紹，大欖坪南作業區7至10泊位正改擴建，規劃建設5個5,000噸級江海聯運專用自動化泊位；未來運河駛來的內河駁船可直接靠泊，與遠洋萬噸海輪「船到船」中轉，免去二次倒運。
從「繞粵出海」到「家門口拐彎」
「以前貨物出海得順着西江一路向東，先去廣東『串個門』，現在在家門口『拐個彎』，就能到東盟。」宋海濤判斷，西南腹地大宗貨源、珠三角轉移貨源、運河沿線新增貨源三路疊加，碼頭吞吐量將迎來可觀增量，西部陸海新通道由此形成「鐵海聯運＋江海聯運」雙輪驅動。
