中國東盟「水上高速」 平陸運河明通航 南寧內河港直抵北部灣海港「通江達海」 打通西南出海捷徑搶佔國際優勢
香港文匯報訊 新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程—平陸運河9月16日將正式通航。千百年來中國西南船運一直沿郁江到西江、珠江，東流到粵港澳大灣區內經深圳、香港出海，自16日起西南貨物「繞粵出海」的歷史宣告終結，運船將在廣西南寧港分流轉折向南，經平陸運河由北部灣出海。運河縮短數百公里的航程，壓縮了物流成本，中國西南地區的企業表示，平陸運河相當於為西南部地區開闢了一條直抵東盟的「水上高速公路」。 ●香港文匯報記者 蘇徵兵、孟冰 廣西、重慶報道
9月7日深夜，位於珠江－西江上游的廣西南寧港六景作業區5號泊位燈火未歇，一聲汽笛劃破郁江夜色——巴拿馬籍外貿船「北港南寧博潤」輪緩緩靠岸。這艘載重4,443噸的貨輪自欽州港出發，連過平陸運河青年、企石、馬道三大梯級樞紐，沿平陸運河溯江134.2公里，成為第一艘由北部灣海港直抵南寧內河港的國際航行船舶。此次靠泊是六景作業區獲批臨時對外啟用後首次接靠國際航行船舶，標誌南寧經平陸運河直通東盟的國際水運通道，已具備通航運營條件。
專家測算運輸費每年省超50億元
平陸運河全長134.2公里，按5,000噸級船舶標準建設。據廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華測算，西南貨物經此出海，較繞道廣州港縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本下降18%至30%，全社會每年節約運輸費用超50億元（人民幣，下同）。
外貿企業出貨量料一年後翻番
「過去出口東盟的生活用紙，全靠公路拖車把集裝箱拉到欽州港出海，一個標準櫃，物流費超萬元。」已經在香港布局區域總部的廣西北迴歸線紙業有限公司董事長陳勁先算了一筆舊賬。
陳勁說，平陸運河通航後，企業改走「南寧六景內河碼頭—平陸運河—北部灣港」江海直達，每標箱綜合物流成本省1,200至1,500元；按每月出口300個標箱計，每月省近40萬元，運輸時效縮短1至2天。「現在一年省400萬左右，未來有望接近千萬元級別」，陳勁預計，企業外貿出貨量一年後將翻番。
這家落戶南寧六景工業園區的生活用紙企業，擁有34條生產線、年產5萬噸，產品熱銷泰國，正開拓越南、印尼市場。企業已提前在香港布局，針對東盟消費習慣優化工藝，並在泰國、越南設立跨境電商運營中心，打通「工廠直達海外終端」。不僅成品出海，生產所需的木片、煤炭等原材料多從東南亞進口，未來亦可經運河直抵六景。
外企龍頭提前布局南寧
外資也看好當地未來發展，全球水溶性高分子化學品龍頭法國愛森集團（SNF）已提前布局南寧，該集團南寧項目負責人托馬斯表示，即將通航的平陸運河，是項目發展的「加速器」——原料經海運抵北部灣港，溯運河直達園區碼頭；成品從六景走江海直達銷往東盟，依託5,000噸級船舶通航能力，「可以實現更大規模的貨運交易量」。
不僅沿線企業搶飲「頭啖湯」，運河真正改變的是中國西南水運版圖。重慶千信外經貿集團今年5月21日與平陸運河集團正式簽署戰略合作協議，全面布局「重慶—北部灣—平陸運河—東盟」江鐵海聯運體系。該集團相關負責人表示，水運是綜合運輸成本最低的物流方式，平陸運河相當於為西南部地區開闢了一條直抵東盟的「水上高速公路」。目前，千信已與廣西供應鏈集團完成錫礦、焦煤等大宗商品既有合作的全面盤點，並計劃進一步拓展化工品出口、海外倉建設及跨境供應鏈服務。
西南貨物低成本直達北部灣
此外，香港文匯報記者從重慶口岸物流辦獲悉，僅川渝地區經西部陸海新通道運輸的貨物規模，已從2019年的7.3萬標箱增至2025年的31.2萬標箱，年均增長率超過27%。今年1至4月，北部灣港—重慶班列運輸集裝箱已突破9.21萬標箱，同比增長28.6%，南向通道持續保持高速增長態勢。
「一百多年前，先輩下南洋；一百多年後，平陸運河讓南海兩岸貨物、信息與友誼雙向奔流。」雷小華用一句話為這條運河定位。
在他看來，平陸運河改變的是中國物流「一江春水向東流」的百年慣性。西南礦產、能源、綠色鋁、磷化工產品，以低成本、大運量直抵北部灣，便能拿到國際競爭的價格優勢。「運河的本質是運輸——物流促進貿易，貿易促進投資，投資促進產業化。」
雷小華視運河為產業鏈深度融合的新引擎，「東盟的原材料更低成本進入中國腹地，中國的工業品、新能源產品低成本銷往東盟，貨物雙向奔流。」他說，越南等中南半島國家高度關注運河機遇，運河與中老鐵路等通道互補，令中國—東盟互聯互通由「點對點」邁向「網對網」，服務自貿區3.0版建設。
