灣區互聯網大巴「搶客」 港人：票價平過一杯奶茶 客運班次及客量增70% 廣深地鐵口「門到門」低至6.8元
在大灣區一度被高鐵、城際鐵路、私家車擠壓生存空間的公路大巴客運，依靠互聯網平台「滿血復活」。據廣東省交通運輸部門數據，去年全省互聯網客運班次、客量同比均大增近70%，今年以來延續攀升趨勢。目前各個互聯網大巴平台升級「搶客」，以廣深、廣珠等線路最為火爆，互聯網大巴已成為高鐵、城際鐵路「最便宜」的新替代選擇。有北上出行的港人表示，珠三角互聯網大巴票價「比一杯奶茶還平」，如廣深地鐵口「門到門」大巴低至6.8元（人民幣，下同），日常票價也在十多元，僅為廣深高鐵、城際鐵路單程票價10%至20%左右。
●香港文匯報記者 方俊明 廣州報道
新能源大巴在廣州天河公園地鐵站B口對面的路邊停靠，香港文匯報記者和其他乘客一樣，「掃碼」核驗後即可上車，幾分鐘後大巴繼續出發。歷時10分鐘，大巴抵車陂南地鐵站B口，載上候車的乘客後往南；10分鐘後抵達大沙地站A口，載上這趟大巴在廣州的最後一波乘客後，直奔深圳。不足1.5小時便抵達西鄉地鐵站C口，在部分乘客下車後繼續開往深圳市區，沿途經過深大、世界之窗、車公廟、崗廈北、大劇院等地鐵口。
網上購票 最近車站搭乘
這一趟車程，乘客不需進客運站乘車，在手機上搜索互聯網大巴平台的小程序便可實名購票，無論在哪個站點搭乘，票價都一樣，付費後即生成出行「二維碼」。這是廣東近年興起的全新公路客運模式，與傳統客運「站到站」不同，如今實現「門到門」出行。「平台企業依託大數據分析客流分布，在地鐵口、公交站等設點，全程不經過客運站，乘客選擇離自己最近或最方便的上車點就行。」廣東省城市公共交通協會秘書長范偉賢表示，這套靈活運營模式也與軌道交通錯位發展。
降本秘訣：省去客運站 大數據調度
「相比廣深高鐵、城際鐵路單程74.5元、68元起，廣深的地鐵口『門到門』大巴票價最優惠可低至6.8元，即使周末的票價也僅十多元。而相比廣珠城際鐵路單程65元起，廣州多個地鐵口到珠海站/拱北口岸的大巴票價低至9.9元，日常也僅需13.8元左右。這價格比一杯奶茶還平。」香港旅客吳先生表示，期待互聯網大巴無論是線路配套還是安檢乘車等方面更加完善，讓旅客有更多元化的便捷選擇。
對於互聯網大巴為何「低價實惠」，多個平台工作人員接受查詢時表示，廣東城際大巴接入互聯網客運平台後，擺脫傳統客運站，省去了場地租賃與運維等大額成本；大量線路也替換為純電動大巴，能耗成本大降。同時，實施線上數字化與大數據智能調度，全部線上購票、掃碼檢票，不僅降低人力和調度成本，而且提升上座率，實現薄利多銷。范偉賢指出，現在依託大數據動態調配車輛，閒置運力得到盤活，車輛周轉效率大幅提高。互聯網大巴契合跨城通勤剛需，未來仍具備廣闊市場空間。
廣東率先推進定制客運改革
據了解，廣東在內地率先系統推進定制客運、互聯網包車改革，允許企業自主設置上下客點、靈活排班、市場化自主定價，企業可根據客流靈活設置低價優惠票。部分平台和客運企業為搶佔跨城通勤客流，推出引流特價票，以培養用戶習慣、擴大市場份額。而珠三角城市群跨城通勤需求旺盛，線路多、運營主體多，市場競爭激烈，也倒逼票價走低。吳先生期待互聯網大巴能推動粵港跨境大巴加快數字化革新，讓更多線路在交通樞紐、地鐵站點、商業中心等重點區域布設招呼站與停靠點，進一步滿足「就近乘車」需求，惠及更多跨境旅客。
