戰火天災夾擊 全球航道「大洗牌」 供應受阻運費飆升 多國布局替代路線
全球多條關鍵航運通道接連受到戰爭與極端天氣的嚴重衝擊，從巴拿馬運河到紅海，從萊茵河到黑海，無一倖免，導致運費飆升，部分航線運費更創下歷史新高。面對傳統航運網絡持續承壓，墨西哥、泰國以及中國等國家積極布局替代路線，為全球貿易增加新的運輸選擇，以應對當前嚴峻的挑戰。
●香港文匯報記者 廖嫣然
受也門胡塞武裝襲船事件的影響，曼德海峽航運嚴重受阻。能源大宗商品價格評估機構阿格斯數據顯示，10日，從波斯灣至亞洲的石油運費飆升至每桶15.22美元，創下自2005年有統計以來最高水平。同時，從黑海駛向地中海的油輪運費同步登頂。另外，巴拿馬運河近期因厄爾尼諾現象致水位告急，疊加中東衝突引發的繞行需求激增，8月初兩套船閘的通行費分別拍出110萬美元（約862萬港元）和250萬美元（約1,959萬港元）的天價。
在歐洲，乾旱導致萊茵河水位降至危險低位，經該河運往德國科隆、杜伊斯堡、法蘭克福和卡爾斯魯厄的駁船運費，攀升至2012年以來最高水平。集裝箱航運市場也出現類似趨勢，以亞洲到美國東海岸航線為例，集裝箱平均即期運價按年上漲234%，達到每40英尺集裝箱1,02萬美元（約8.03萬港元）。
運費終轉嫁消費者
英國《金融時報》引述阿格斯歐洲貨運定價負責人奧萊特稱，「這無疑是航運史上最大規模擾動，其影響已超疫情時期。」海運數據分析平台Xeneta首席分析師桑德表示，中東戰爭造成的混亂已成為「深層次結構性問題」，運費最終將轉嫁給消費者。
在全球多條關鍵水道相繼受阻下，墨西哥正積極推廣特萬特佩克地峽跨洋走廊，作為全球貿易的替代方案。該項目投資至少40億美元（約313.5億港元），用一條308公里的鐵路，連接墨西哥灣的科阿察科阿爾科斯港與太平洋沿岸的薩利納克魯斯港。貨物通過這條「陸地運河」鐵路運輸僅需7小時，而港到港全程轉運最快可在24小時內完成，遠勝於如今在巴拿馬運河的數日排隊時間。不過該項目面臨不少挑戰，這條通道需經過卸貨、鐵路運輸、重新裝船的中轉過程，意味貨物需增加多個操作環節，也會帶來更高物流成本。
中歐北極集裝箱航線周班營運
面對傳統航運通道受衝擊，中國和泰國推進各自的替代方案。泰國政府正計劃重新推動總投資約300億美元（約2,351億港元）的「陸橋」項目，希望通過連接泰國灣和安達曼海沿岸港口，打造替代馬六甲海峽的通道。與此同時，隨着中國貨輪「迪拜塔號」駛離寧波舟山港，中歐北極集裝箱航線正式進入夏季通航季的周班營運階段。
上海國際航運研究中心航運信息研究所所長、首席信息官徐凱受訪時表示，隨着全球貿易正從效率優先轉向效率與韌性並重的多路徑網絡，多國布局替代路線，不在於立即取代現有航道，而在於為未來可能出現的中斷提供更多選擇。換言之，這些替代路線更像是給全球供應鏈準備的「備胎」。
英國倫敦政治經濟學院商學院網指出，新航道開通後，初期帶來的收益可能並不可觀，但隨着時間推移，產業集群和貿易關係逐漸調整，新的配套貿易基礎設施沿線形成，其帶來的收益可能在未來數十年逐步擴大。因此新航線真正重要的意義，或許並不在於自身能成為新的貿易增長引擎，而在於當其他航道未來遭遇中斷時，它們可以發揮「保險」作用，從而降低部分全球貿易體系對單一航線的依賴。
分析人士認為，未來這些新興路線能否成為全球貿易中的一個新的戰略支點，或許仍只是一個具有潛力的嘗試，不僅考驗相關國家的執行力，更考驗全球貿易體系容納新變量的耐心與智慧。
