「特種兵」旅行正降溫 搭綠皮車慢遊火爆 普速列車預訂熱度同比增逾45% 文旅業從追流量變深耕「留量」
在內地火爆了一段時間的「特種兵」旅行正在降溫，年輕人開始給旅行「降速」：調整行程清單，坐上綠皮慢車穿行山野林莽，或是在邊陲小鎮閒居幾日放空身心。這種被稱作「慢充式」的旅行，正重新定義年輕人假期的價值，出遊不再是任務式的打卡通關，而是情緒補給與自我休整。旅行觀念的轉向，也推動着文旅行業從追逐短期流量，向深耕體驗、留住遊客的方向轉型。
在線旅遊平台同程旅行本周發布的數據顯示，2026年暑期，K字頭、T字頭等普速列車以及「綠皮車」「火車漫遊」等標籤的旅行產品預訂熱度同比增長超45%，其中夕發朝至的慢火車線路最受年輕旅客歡迎。 慢火車沿線旅行產品預訂熱度同比大幅增長，不少原本低調的縣域目的地正隨着綠皮車的穿行進入大眾視野，暑期熱度持續攀升。 ●文：香港文匯報記者 曾萍 廣西報道 圖：香港文匯報廣西傳真
告別旅行KPI 慢旅途裏尋鬆弛
對「05後」火車愛好者曾曦墨而言，搭乘慢火車漫遊縣域小站，是最合心意的出遊方式。從宣杭老線雜草叢生的廢棄車站，到涼山5619次列車途經的山洞站點，從杭州至蘭溪的鄉間軟座車，到山東7053次慢火車線路，他循着鐵軌探訪着主流旅遊攻略裏鮮有提及的鄉鎮。他的旅途沒有必須完成的打卡KPI，反倒會提前摸排站點周邊的常住村落、返程交通與小眾景致。在他看來，查閱旅途紀錄、規劃路線的期待感，和沿途看見村民與鐵軌相融的煙火氣一樣，都是旅行不可或缺的部分。
「高鐵就是為了快點到終點，慢車可以看到村落和鐵軌融合在一起的日常。」在曾曦墨看來，慢火車最大的吸引力，就是讓原本容易被忽略的「路上」重新成為旅行的一部分。這種對「慢」的主動選擇，在更多年輕人的旅行中也有了具體體現。
「留量邏輯」成目的地競爭新賽點
與此同時，一條以「慢」為關鍵詞的消費鏈條正被重新構建。同程旅行數據顯示，暑期綠皮車沿途停靠的中小型站點客流顯著增長，周邊酒店、餐飲、租車等消費需求較去年同期增長超45%，有效激活了沿線地方文旅消費潛力。
同程研究院分析，綠皮車旅行走熱並非短期現象，而是旅遊消費觀念結構性轉變的信號。這一趨勢將持續推動文旅產品從「流量邏輯」走向「留量邏輯」，如何讓遊客慢下來、停下來、還想再來，將成為目的地競爭的新賽點。
對於杜先生而言，「慢充式」旅遊帶來的則是一種難得的「脫離日常」。他偏愛穿行大興安嶺林區的普速列車。滿歸至海拉爾4182次公益性慢火車，全程12個半小時，前半段穿過興安嶺林海，後半段駛入草原腹地。「前半程人少，一節車廂大概十幾個人，空間寬敞。駛入林區之後手機沒有信號，可以安下心來看風景。」他甚至喜歡這種沒有網絡的時刻。沒有不斷彈出的消息，也沒有必須趕往下一站的緊迫感，只需要坐在車窗旁，看森林一點點向後移動。
遊客心態的變化，也正在傳導到文旅經營端。廣西崇左弄崗保護區內的發現弄崗藝術民宿負責人鄧國峰坦言，早些年運營更看重單日客流，不少遊客拍完照片便匆匆離去。如今親子家庭成為主力客群，遊客不再滿足於打卡拍照，更願意留宿體驗林間觀鳥、夜探生靈、洞穴徒步等深度研學項目。民宿隨之調整經營邏輯，從招攬短時打卡客轉向留住深度體驗客，主動管控接待規模，用原生態山林環境和成體系的自然體驗拉長遊客停留時長。「過去更看重短期流量，現在更關注怎麼把遊客留下來。」鄧國峰同時表示，「留量」並不等於無限接待。為了保持山林環境的安靜，發現弄崗藝術民宿會控制接待規模，避免客流過載影響自然體驗。
