中歐北極快航周班 首航滿載「新三樣」 夏季8航次前兩班艙位售罄 低溫環境利動力電池等產品運輸
15日19時許，中歐北極快航集裝箱航線貨輪「迪拜塔」號從寧波舟山港緩緩駛離，開啟中歐北極快航2026年夏季首航。這也標誌着該航線在去年順利完成首次試航後，正式進入常態化周班運營階段。今年8月15日至10月，中歐北極快航將按照每周一班的節奏連續開行8個航次。運營周期內，最後一班船舶定於10月3日出航，預計10月24日抵達英國費利克斯托港。船舶從寧波舟山港始發，國內攬貨港口還包括大連、太倉、青島、福州、上海以及南沙，出境後將停靠英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格丁尼亞等港口。
「本航次實現滿載，約1,500個標箱，主要為『新三樣』出口貨物。」該航線運營方海傑航運CEO方軼表示，中歐北極快航的高效便捷以及低溫運輸環境，使得中國「新三樣」產品更具國際競爭力。據悉，今年夏季航季前兩個航次的艙位目前已全部售罄，單箱運價約8,000美元。
●文：香港文匯報記者 王莉 浙江報道 圖：香港文匯報浙江傳真
據香港文匯報記者了解，此次首航裝載的貨物主要為儲能櫃、動力電池、光伏組件、新能源零部件等高附加值熱敏貨物，貨源集中來自浙江寧波、義烏等長三角製造業集群，精準匹配歐洲市場旺季出口交付需求。
「傳統蘇伊士運河航線運輸時間大約在30至35天，而中歐北極快航航線時間縮短至18至20天，對於企業來說最大價值就是它的庫存和資金壓力都被進一步壓縮，同時也體現出中國貨物在交付時間上的效率優勢。」同時，方軼也告訴香港文匯報記者，北極航道環境溫度一般在-3°到10°之間，特別有利於熱敏感貨物的運輸安全，對於中國「新三樣」產品出海也是巨大優勢。
中興通訊等頭部企業率先試水
據悉，今年夏季航季前兩個航次的艙位目前已全部售罄，單箱運價約8,000美元。中興通訊、億緯鋰能等「新三樣」頭部企業率先試水。「以往我們主要走好望角或者是蘇伊士運河航線。但受地緣政治影響，貨物交付存在很大不確定性。打通北極航線第三通道，不僅可以節約一半以上的時間，同時也提升了我們供應鏈的韌性。」億緯鋰能股份有限公司物流規劃總監范治國估算，該航線可降低企業業務庫存量約40%，有效減少資金佔用成本。
部分船採用LNG
中歐北極快航使中歐海上距離從約2.2萬公里縮短至1.5萬公里，單位貨物碳排放下降50%。同時，海傑航運方面也表示，在本航季投入的7至8艘適應北極航道的冰區加強型船舶中，部分將採用LNG清潔能源動力，進一步實現減排，以有效應對歐盟實施的進口產品碳排放關稅政策。
寧波海關所屬北侖海關駐穿山辦事處船管一科科長邊克彪表示，為保障中歐北極快航今年夏季航季順利執行，寧波海關深化跨境貿易便利化改革，提前對接船公司、碼頭、航運企業，確保船舶順暢通關。同時也面向出口企業開展碳關稅政策宣講，指導企業做好憑證留存，助力中國新能源產品不斷提升綠色准入競爭力。
3到5年擬擴至每年4個月通航
2025年9月，中歐北極快航開啟首次試航，船舶從寧波舟山港始發，全程穿越北極東北航道，單程航行20天後抵達英國費利克斯托港口。運輸時間較傳統蘇伊士航線縮短約一半，較好望角航線縮短一半以上，甚至比中歐班列更快一周。通過近一年時間持續完善，該航線今年正式實現季節性周班運營。
據了解，中歐北極快航現階段主要依託夏季冰期窗口期運營，計劃未來3至5年實現每年4個月穩定通航，遠期力爭達成全年通航目標。
