新皇崗口岸13巴士小巴線接駁多區 車費比目前轉乘皇巴士最多平一半 政府今將做千人測試
新皇崗口岸啟用在即，今日特區政府將進行千人測試。另外，運輸署昨日公布日後往來新口岸的7條專營巴士線及6條小巴線，車費價格介乎9.7元至28.5元不等，往來各區的交通車費普遍較目前要接駁皇巴士為便宜，最多低一半車費。為應對交通改道及車輛輪候安排等突發情況，運輸署表示已完成逾200人測試，至今大致順暢。立法會議員姚銘接受香港文匯報訪問時指出，有關交通安排的票價水平合理，有助便利市民出行。不過，他特別就日後公共交通網絡的覆蓋面、交匯處潛在負荷及資源配置等問題提出多項建設性建議，促請政府優先考慮增加接駁鐵路的短途路線，並在演練階段完善突發預案，確保口岸啟用後能發揮最大效益。
●香港文匯報記者 廣濟
新皇崗口岸實施「合作查驗、一次放行」的新模式，對跨境旅客而言，最大的變化莫過於交通接駁更簡化。運輸署公布的最新公共交通方案，涵蓋7條專營巴士路線（B10至B15及通宵線NB73）以及6條專線小巴路線（含通宵班次），服務範圍覆蓋屯門、元朗、天水圍等新界西地區，以及啟德、沙田等跨區點。車費也普遍較目前同區往來皇崗口岸現址便宜1元至11元不等，例如目前由八鄉路往現時的皇崗口岸，包括皇巴士收費後的總車資20.7元，日後途經該區的專線小巴路線78每程收費9.7元，較目前便宜一半。
助交通分流 紓緩深圳灣口岸壓力
姚銘認為，日後的票價水平合理。在新安排下市民無需再轉乘原有的「皇巴」，變相節省10元的轉乘費用，票價亦與過往來往新田交匯處的市區巴士相若，對減輕市民出行負擔有正面作用。
姚銘分析，從現有規劃看，政府考慮分擔深圳灣口岸壓力的需求，特別是針對屯門、元朗及天水圍的巴士及通宵小巴安排，方向值得肯定。「將大欖隧道轉車站打造成交通樞紐，能為市民提供更多元的轉乘選擇，有助整體交通分流。」
不過，從市民使用習慣與交通網絡結構的角度出發，他指出，有關方案在區域覆蓋上並不均衡，部分地區缺乏直接路線，而服務時間亦有長短之分，如城巴B14（啟德線）初期僅提供繁忙時段服務，未能回應市民在平日非繁忙時段的需求。
此外，港島中西區及南區、西貢、將軍澳、離島等地目前缺乏專營巴士及專線小巴直達服務，居民大多仍需轉乘，才能前往新皇崗口岸。
姚銘建議，政府優先考慮增加接駁鐵路的短途巴士或小巴路線。他指出，目前新線路中有4條巴士線集中途經新田公共運輸交匯處，若再加上其他車輛，該處負荷較大，一旦發生交通意外或出現運力不足，可能會影響相關路線運作。相比之下，鐵路具備最大的運力，接駁鐵路的路線能有效分攤壓力並作為強力的後備方案。
其次是巴士及小巴受客觀條件所限，不可能覆蓋全港全區，因此鐵路接駁成為彌補空白的最佳手段。姚銘特別強調「長車短搭」的資源浪費問題，日後的線路以長線為主，經新皇崗口岸返港前往北區或新界西的市民被迫與長途乘客擠佔同一資源。若能增設短途接駁線，不僅運作更精準，亦能避免資源錯配。
倡增新線路直接往機場
在遊客出行便利度方面，他亦提出多項細化建議。皇崗口岸現時的訪港團客習慣在交匯處轉乘旅遊巴，但新口岸因禁區限制，旅遊巴無法直接進入。若能完善短途接駁鐵路系統，既可滿足旅客轉乘需求，亦可避免他們與長線通勤乘客爭奪公共巴士資源。
同時，為提升國際航空樞紐連接，他建議政府研究延長A43P線路至新皇崗口岸，或增設新線路直接前往機場。
展望口岸啟用後的實際運作，姚銘特別提到兩點關注：其一是「過關快、等車慢」的矛盾。由於跨境口岸旅客多攜帶大型行李，政府在隨後的演練階段必須特別留意相關運力與排隊安排，確保通關與接駁無縫銜接。
其二是泊車安排，由於新口岸不設公眾停車場，目前僅依賴新田一帶約500個露天泊車位，他期望長遠而言，在新田科技城的規劃中能釋放更多停車空間，滿足駕駛人士的轉乘需求。
