引入環保高效智軌 改善本港交通服務
香港人口密度大、地形複雜，集體運輸是逾七百萬市民日常出行的剛需。特區政府計劃在東九龍、啟德、洪水橋/廈村開展智慧綠色集體運輸系統，當中啟德項目的招標期限將於明日（14日）結束。中國中車為港鐵提供列車車廂與零部件，其智軌系統已在內地及海外多個市場投入運作。香港文匯報記者早前獲邀前往四川省宜賓市參觀中車智軌系統在當地的實際運營情況，並親身試乘智軌列車。內地集體運輸系統發展一日千里、領先國際，具有低成本、短工期、零碳排放等優勢。本港可認真研究、積極考慮引入內地集體運輸系統，滿足本港城市發展需求，改善本港交通，為市民提供更多優質便捷的公共交通服務選擇。
本港集體運輸主要依靠港鐵網絡，系統營運、工程建設都由港鐵一力承擔，部分地區的集體運輸系統建設長期存在工程周期長、費用高的問題。建設集體運輸系統不僅是民生所需，更關乎本港城市的可持續發展。
我國的軌道交通發展成就舉世矚目。進入二十一世紀，我國城市軌道交通發展突飛猛進，車輛裝備國產化、自主化逐步深入，迅速迭代升級。從地鐵、輕軌到市域列車、現代有軌電車、跨座式單軌、中低速磁浮，多種制式為構建立體軌道網絡提供了豐富而經濟的選擇，讓更多居民享受到快捷方便的交通服務。中車的智軌系統自2017年啟用以來，已在株洲、宜賓、蘇州、哈爾濱、西安等內地城市開通10條路線，營運線路超過140公里；海外方面，阿聯酋阿布扎比的智軌系統已投入運行，馬來西亞砂勞越、韓國大田的智軌系統亦在推進中。實踐證明，智軌系統兼具低碳高效的優勢，是支撐城市建設、物流產業升級、提升區域競爭力的重要基礎，運作成熟，口碑良好，可為助力本港集體運輸系統建設提供一條低成本、高效率的全新路徑。
據中車方面資料，由於智軌系統採用「膠輪+虛擬軌道」，無須鋪設實體鋼軌，有助節省大量時間和成本。在內地，智軌每公里建造成本約三千萬至五千萬元人民幣，僅為有軌電車的三分之一、地鐵的十分之一，建設周期亦僅約十個月，相較傳統集體運輸系統，優勢顯著。
針對香港的特殊環境，中車亦已作出針對性評估。智軌系統適用場景涵蓋高架、路面、隧道及地下，可塑性強。例如，東九龍及啟德項目擬採「專用」獨立路權，路面無其他車輛干擾，條件接近地鐵，有利推行GoA3級有安全員值守的自動駕駛；洪水橋項目則需與車輛共用道路，難以興建專屬實體軌道，「無軌」的智軌反而成為更合適的選擇。若三條線路能採用同一技術制式，管理與維護上更容易形成規模效應，長遠降低營運成本。由於無須鋪設專用軌道，日後延長走線也相對靈活，東九龍線可延伸至慈雲山及寶林，啟德線亦可接駁兒童醫院、觀塘及油塘等方向，為城市規劃預留空間。
引入創新、環保、高效的內地集體運輸系統，不僅有利加快本港集體運輸建設、提升民生福祉，更與北部都會區建設、智慧城市發展高度契合。國家有技術、有產能、有經驗，香港有需求、有場景，特區政府應以開放視野審視智軌這類創新建設方案，引入良性競爭，令本港集體運輸系統建設擺脫高成本、長周期的傳統模式，讓技術真正服務於市民出行，服務於城市可持續發展。
