C919國際班次首航 今飛北京——烏蘭巴托 繞開歐美適航壁壘 專家：促國產機型規模化出海
香港文匯報記者從中國國際航空公司獲悉，12日起，國航北京首都—烏蘭巴托航線將正式啟用C919國產大飛機執飛，每日執行一班往返航班。這標誌着C919首條常態化投入運營的定期國際客運航線正式落地。民航領域專家表示，C919核心性能指標已全面對標歐美同類產品，該航線開通為國產大飛機提供了國際運行試驗平台。下一步，國產大飛機可首先深耕中亞、東南亞等發展中國家市場，奠定良好的商業口碑與運營經驗，再穩步拓寬發達國家市場。
●香港文匯報記者 郭瀚林 北京報道
香港文匯報記者查詢發現，北京至烏蘭巴托航線目前由國航和蒙古民用航空共同運營。C919的首個國際商業航班號為CA723，計劃於12日15:00從北京首都飛往烏蘭巴托，CA724航班19:00從烏蘭巴托飛往北京首都。據了解，國航已累計引進C919飛機12架，開通北京往返上海、杭州、成都、廣州、西安、哈爾濱、香港等地的11條常態化商業航線，此次新開通的北京首都至烏蘭巴托航線為國航C919第12條航線。
C919安全飛行時長破13萬小時
C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，座級158至192座，航程4,075至5,555公里。自2023年5月投入商業運營以來，C919累計載客量已突破500萬人次。工業和信息化部新聞發言人陶青日前透露，截至今年7月，C919客機已累計交付41架、安全飛行時長突破13萬小時。另據《南華早報》此前報道稱，中國商飛計劃在今年適度提升C919客機的生產和交付節奏，全年交付目標為28架或以上。
「整機輸出產業隨行服務落地」
中國民航管理幹部學院教授趙巍告訴香港文匯報記者，從產業發展來看，C919夯實了中國高端航空全產業鏈的自主底座，帶動數萬級上下游配套企業協同發展，貫通航空材料、機載系統、精密製造、整機總裝與運維保障全鏈條。下一步，依託跨境常態化商業運行，其機型性能、配套體系、保障模式得到真實海外場景的充分檢驗，加速國產航空供應鏈成熟迭代。同時，推動航空維修、航材儲備、人才培訓等配套服務體系同步出海，構建起「整機輸出、產業隨行、服務落地」的立體化出口模式，為高端裝備製造業升級注入強勁新動能。
從國內運營向國際市場穩妥過渡
據了解，此次開通的北京至蒙古國首都烏蘭巴托航線單程飛行時間約2小時，屬於當日往返的中短程運營場景，且國航自2025年7月起已採用C909執飛呼和浩特—烏蘭巴托航線，積累了一定的跨境運行經驗。趙巍認為，國航選擇周邊鄰國市場起步，符合C919逐步從國內運營轉向國際市場的穩妥過渡，未來可逐步跑通跨境空管調度、國際地勤協作、異地機務保障等全套海外運營流程。
力證中國自主適航體系安全性
中通社報道指出，中蒙兩國建有成熟的雙邊適航互認機制，C919不需要額外申請歐美地區的適航資質，就可以直接在蒙古國機場落地開展商業運營，繞開了此前外界普遍擔憂的歐美適航壁壘。C919這次順利邁出國際商業飛行的第一步，標誌着全球幹線客機市場過去數十年由波音、空客牢牢把控的雙寡頭格局被正式打破，走向了加入中國自研大飛機選項的全新發展階段，也為全球各國的航空公司提供了除歐美進口產品之外的第三種成熟選擇。
據悉，目前C919已經正式獲得中國民航局頒發的型號合格證，但尚未獲得美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）認證。趙巍指出，西方長期把持全球適航認證體系，形成嚴苛的技術貿易壁壘。此次蒙古國採信中國民航適航標準並支持商業通航，充分證明中國自主適航體系的科學性、安全性與權威性。隨着中國航空標準逐步參與全球航空治理，將為國產機型規模化出海構建起制度性、基礎性優勢。
中國已與21國建適航合作機制
據界面新聞報道，中國民航局已與包括柬埔寨、老撾、印度尼西亞等在內的21個東南亞及非洲等國家，建立「中國設計製造民用航空產品出口和海外運行」適航合作機制，為國產客機進入海外市場創造條件。去年10月，文萊民航監管方修訂法規，允許本國航司運營由中國民航局認證的飛機。
