各地監管體系不一 拖慢加氫站建設
加氫站是氫能交通落地的核心基礎設施，也是當前產業商業化最難啃的一環。上海舜華相關負責人肖明宇受訪時坦言：「目前加氫站規模化推進，核心卡在兩個問題，一是各地監管體系不統一，二是整體運營經濟性不足。兩大難題疊加，導致行業商業化進度偏慢。」
針對監管難題，肖明宇解釋，內地各地區加氫站管理進度不一，部分區域已形成完善管理辦法，部分區域仍處於摸索階段。「從項目報批報建、整體規劃到落地投資，都存在不確定性，審批周期不穩定，一定程度上制約加氫站規模化落地。」不過他透露，行業整體政策環境正在持續優化，各地監管、建設標準逐步統一，產業發展氛圍持續向好。
「加氫站是新業態，投資成本遠高於成熟的加油站，但目前氫能車輛保有量不足，部分站點處於『吃不飽』的狀態。」肖明宇介紹，內地多數常規加氫站日均加氫量僅兩三百公斤，難以覆蓋運營成本，僅少數管道供氫的優質站點，日均加氫量可達1至2噸，能夠實現穩定盈利。結合多年一線運營與測算經驗，肖明宇給出明確的行業盈虧平衡點：「加氫站整體負荷率要達到80%以上，才能實現有效盈虧平衡。比如設計日均1噸的加氫站，每天穩定加氫800公斤以上，才能形成可持續的商業邏輯。」
推進試點 布局產業園區
面向未來，肖明宇對行業破局路徑充滿信心。「隨着國產化技術成熟、設備成本持續下降，加氫站硬件成本會逐步走低。」他認為，下一階段產業突破關鍵在於局部試點、連片突破，「可以依託高速路網、產業園區打造連貫的加氫布局，落地一批可複製、可商業化的示範項目。」通過政策、技術、場景、成本形成正向循環，逐步破解加氫站盈利困境，推動氫能基礎設施真正實現規模化、可持續發展，充分釋放綠色能源產業價值。
