成本偏高場景適配不足 窒礙規模化
在產業整體向好、技術持續突破提速的同時，業內人士指出，內地氫能產業整體仍處於商業化前期，尚未進入全面規模化爆發階段，核心技術極致優化不足、全生命周期成本偏高、新興場景適配不足等多重瓶頸，仍是制約行業高質量發展的核心堵點。
技術與測試裝備存短板
上海機動車檢測認證技術研究中心氫能與燃料電池檢測研究實驗室主任裴馮來直言：「行業當前最大的制約是兩大核心瓶頸，一是技術與測試裝備不成熟，二是統一標準體系缺失，這也是制約產業放量的關鍵堵點。」他表示，當前車用氫能標準日趨完善，但氫儲能、固定式發電、氫冶金等新興領域標準滯後。高壓儲氫缺少長輸管件、氫脆防護統一工程規範，液氫儲運安全管控標準不完善，固態儲氫在性能分級、檢測方法、壽命判定上近乎處於標準空白狀態；各類儲氫技術接口不統一、兼容性差，固定式氫發電系統的耐久測評、能效判定、環境適配標準完全缺失，或拖累新興場景規模化落地。
技術與測試裝備短板同樣亟待補齊。裴馮來表示，行業普遍存在專用測試裝備稀缺、測評方法空白、測試成本高昂等問題，大型氫能發電裝備、儲能裝備測試難度大、投入高，難以匹配新產品快速迭代需求。同時，部分核心材料仍需持續深化國產化替代，產品極致集成度、極端工況耐久性仍有提升空間。
另外，儘管行業通過技術迭代、國產化替代、規模化量產實現持續降本，但當前終端用氫價格及儲運環節、裝備採購成本等仍高於傳統能源。上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵表示，行業降本核心是持續依託材料、工藝和技術優化、結構精簡、規模放量，持續推進全生命周期TCO平價落地。「按照行業規劃， 2030年加氫終端價格有望降至25元（人民幣，下同）/公斤，力爭在部分優勢地區降至20元/公斤，屆時燃料電池汽車TCO將與純電動車基本持平，高密度城市場景的經濟性優勢將進一步凸顯。」
