無補貼缺充電站 小巴轉電動卻步 業界促增設基建重啟換車資助或貸款擔保 加速新能源轉型
中東局勢依然不穩定，國際油價居高不下，香港油價近期亦重返4月高位，有小巴承辦商及的士業界表示經營成本急升，壓力倍增，業界希望改用電動車營業以減低對柴油和石油氣的依賴，惟商用車車價高昂、充電站不足等配套問題，令業界卻步。有小巴商接受香港文匯報專訪時表示，全港現有電動小巴僅為少數，且多是早年先導計劃產物，現階段改用電動小巴的阻力重重，促請特區政府增設充電基建，以及重啟商業電動車資助或提供貸款擔保，以加速行業新能源轉型。 ●香港文匯報記者 張茗
經營小巴的富裕運輸車務營運總監陳志輝接受香港文匯報訪問時表示，現時油價逼近4月份高位，特區政府早前因應中東局勢提供的燃油補貼等支援計劃經已完結，油價成本只由營運商自行承擔，導致業界經營成本增加兩三成，業界亦無法如航空、速遞行業般向乘客徵收燃油附加費。為控制成本，不少路線已縮減非繁忙時段班次，僅維持繁忙時段基本服務，長遠影響市民出行。
特區政府計劃最遲2035年停止燃油小巴新登記，但截至今年年中，全港已領牌及投入服務的電動小巴僅十多輛。陳志輝表示，業界普遍對轉用電動小巴持開放態度，但全面換車存在極大資金門檻，一輛電動小巴價值140萬元至150萬元，一條線路十數輛車全線更換動輒投資千萬元；環境保護署以往曾推出「電動公共小型巴士先導試驗計劃」，資助80%車價，但第二輪計劃於2024年已結束，中小型營運商無力一次性支付車價，令更換計劃停滯不前。
目前全港十餘輛電動小巴多是早年先導計劃的產物，陳志輝所屬公司則有一輛於先導計劃時購入的電動小巴，另自行購買一輛電動小巴，「我們肯換車，但只換一架半架，沒有什麼幫助。」
倡設半額車價補助 降換車門檻
若要推動電動小巴大規模應用，他建議政府效法的士業，為小巴業提供百分百擔保貸款專項計劃，或者提供半額車價補助以降低換車門檻。
公共小型巴士總商會主席凌志強對香港文匯報表示，使用石油氣或柴油的小巴車每次入油動輒約300元，電動小巴充電僅百餘元，雖能節省開支，惟充電設施不足，僅觀塘交通交匯處、九龍塘設充電設施，一旦故障便阻礙電動小巴營運，認為對比遍布各區的傳統油站，電動小巴充電設施至少應佔三分之一的覆蓋率，否則業界會因擔心車輛續航不足而暫緩更換計劃。
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄昨日接受電視台訪問時指出，電動小巴售價百多萬元，較柴油小巴至少貴三四成，有些燃油小巴仍在供車會，營運商難以額外投放資金換車。
的士業界對更換電動車亦有一定顧慮。的士小巴商總會會長周國強表示，全港已落地營運電動的士約2,000輛，另有五六百輛已落訂，整體數量不算理想。
的士業建議加氣站設專屬充電泊位
他指從能源成本比較，電車充電開支與石油氣相若，而現時市區核心區域快充充電樁覆蓋不足，停車場充電更需額外繳納泊車費，無形中增加營運開支，建議政府善用專用石油氣站，劃出專屬充電泊位。對於政府計劃增設1,000支快充樁，則期望優先布局市區。
他又指電動車硬件與保養成本偏高，電池佔車價近一半，例如一輛20萬元電動的士，更換電池需10萬元，根據內地電動的士使用情況，壽命僅七八年，遠低於油車的十餘年，攤分折舊成本令車主卻步，加上電車充電耗時、續航力有限，司機擔心影響接單效率。「電池維修安全問題不容忽視，車底高壓電池在交通意外中或因撞擊變形或破損，車主維修時應尋求持專業資格的維修人士處理，維修費更高。」
