因應市民生活需要 加快無人駕駛應用
梁劍鋒 粵港澳大灣區青年總會副主席
日前，香港運輸署向百度旗下「蘿蔔快跑」發出香港首個無人駕駛測試牌照，批准在機場島展開全無人駕駛測試。這是全球首次在「右舵左行」交通體系中開展此類測試。運輸署署長謝詠誼說，這是落實施政報告和《運輸策略藍圖》的重要一步。消息令業界振奮。然而，在發展機遇到來的時候，我們更應該冷靜沉着想一想：無人駕駛在香港，到底該怎麼跑？
目前，無人駕駛頭部企業扎堆，衝着「最大市場容量」和「最高估值故事」而去。Uber計劃今年在港推出Robotaxi服務，小馬智行亦表示將在全球逾20個城市開展業務。可是，對於香港道路密集、路口複雜的環境來說，引進Robotaxi技術成本極高，在鬧市接載乘客，不是最好方案。
高科技要惠及日常生活
Robotaxi業務概念新鮮，但無人駕駛的商業化不能只靠新鮮的概念和營銷價值。更值得關注的，是其可應用的場景。
香港機場無人駕駛小巴預計2026/27年度開始投入服務，來往港珠澳大橋口岸與11 SKIES僅需3分鐘，但其夜間班次客流預料不多，如果用一般小巴聘用司機駕駛，票務收入或覆蓋不了司機薪資。L4級無人駕駛微巴車速慢、路線固定，硬件成本可降30%，還能實現「末班車延後」，滿足凌晨抵港旅客所需。港鐵及機管局正籌備自動駕駛接駁服務，料明年第二季推出。
機場環境堪稱完美「降維試驗田」，其內部道路是「半封閉高精地圖區域」，沒有行人橫穿、沒有違章電動車。運輸署已批准機場島無人化測試，此前已實現多車同時運行、指定人員載客等技術躍升。下一步可以做的，不只是「把人從A拉到B」，而是推出「行李無人接駁車」，把抵港旅客行李自動送至網約車上車點，旅客以後就不用在機場推着大堆行李箱擠電梯。期望相關服務可提早啟用。
快遞貨運編隊與港口物流，是最被低估的賽道。和記港口信託已在葵涌兩個貨櫃碼頭推出香港首批無人駕駛貨櫃車，6輛AI驅動、5G連接的無人貨櫃車今年起在碼頭4號和6號碼頭之間投入運營。港口封閉環境、路線固定，可24小時全天候作業，直接解決碼頭貨運人力短缺和夜間作業安全痛點，待成熟運作後，這個模式更可複製到快遞貨運領域。
環衞清掃夜間作業，則是回本最快的賽道。城市快車道清掃必須在凌晨進行，工資成本和工作風險較高。無人清掃車可多車編隊，車速僅時速5至10公里，貼邊精度要求遠低於載人車，是值得開發的領域。
測試成熟後應開發全套方案
運輸署已為無人駕駛系統發出8個先導牌照、涉及65輛自動車，全港累計測試里程超過24萬公里。百度副總裁楊楠表示，香港是全球首個開放右舵無人駕駛公開道路測試的地區，在此完成技術驗證後可快速複製至倫敦等海外市場，打造「香港出海樣本」。
但香港不只是要擔當「試驗田」，更應該是「方案輸出地」。全球70多個國家和地區採用右舵駕駛，覆蓋約20億人口。如果香港能在夜班公交、機場擺渡、港口貨運、環衞清掃這四個場景中率先跑通商業化閉環，輸出的將不只是技術，更是一整套可複製的「香港方案」。
無人駕駛的發展機遇擺在眼前，香港是否接得住，關鍵在於能否把資源精準投放在最具社會效益和商業回報的場景，而非盲目跟隨市場喧囂。
香港的優勢從來不是「大」，而是「精」和「通」。把有限的資源投在最能產生社會價值和商業回報的地方，讓無人駕駛先在最需要它的地方跑起來，才是香港對全球右舵市場最有價值的貢獻。
