亞歐最快海運 中歐北極快航擬周班化 每周從寧波舟山港啟航一班 覆蓋歐洲主要工商業消費市場
去年9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航航線（以下簡稱：中歐北極快航）從寧波舟山港出發，經北極航道20天後抵達英國費利克斯托港，順利完成首航。近日，該航線運營方海傑航運表示，在今年8-10月北極通航窗口期，將推出常態化周班運營，共投入7艘集裝箱船舶，執行8個固定往返航次。這是行業內首次實現固定周期的穿越北極集裝箱班輪服務，標誌着北極快航成為擁有固定班期、連續運力和標準化服務的物流產品。
●香港文匯報記者 王莉 浙江報道
根據海傑航運公布的計劃，2026年中歐北極快航航線國內集散網絡覆蓋大連、青島、上海、太倉、福州、南沙等港口，以寧波舟山港作為核心樞紐集中裝船；歐洲端主力掛靠英國費利克斯托港，再通過支線網絡輻射鹿特丹、威廉港、格丁尼亞等西北歐、東歐關鍵口岸，完整覆蓋歐洲主要工商業消費市場。與2025年首航相比，無論是國內集散網絡還是銜接的歐洲港口數量都有所增加。
據目前已公布的航次計劃，2026年首個航次將於8月15日從寧波舟山港啟航，9月5日抵達英國費利克斯托港口。隨後，每周從寧波舟山港啟航一班。最後一個航次計劃於10月3日駛離寧波舟山港，10月24日抵達費利克斯托港口。
海傑航運首席運營官李曉斌表示，全球集裝箱運輸市場正在發生結構性變化。貨主對運輸時間、供應鏈控制力和航線選擇的要求持續提高。點對點快航、區域直達和多式聯運產品正在獲得更多市場空間。
較傳統航線縮時過半
「現在正是『黑五』和聖誕用品的交付季，萬一由於船期原因趕不上交貨給客戶的話，很多商家可能一年都白幹了。」義烏盈合物流負責人表示，目前霍爾木茲海峽局勢變化莫測，導致傳統航道受阻、運價飛漲、時效不穩，中歐北極快航常態化周班運營為不少義烏外貿商戶出海增加了選項。
對比傳統航線，經蘇伊士運河約40天，繞行好望角約50天，而中歐北極快航將航行時間縮短至20天，成為亞歐之間最短海上通道。同時，該航線全程規避蘇伊士運河擁堵、紅海地緣擾動、海盜侵擾等隱患。極地的天然低溫則是該航線的獨有優勢，可有效降低「新三樣」、儲能櫃等產品的損耗率。
「去年還在觀望，今年有點坐不住了。」寧波美博進出口負責人石瑜坦言，今年以來，受中東局勢影響，運往歐洲的產品屢屢遭遇甩箱、換船等情況而導致延期，產生損失。同時，傳統航線的運費也在不斷上漲，艙位也非常緊張，中歐北極快航成為了她的「備選」新通道。
極地優勢減少儲能櫃等損耗
去年已使用過該航線運輸貨物的某儲能企業負責人表示：「以往大型儲能設備走傳統海運周期漫長，項目交付經常滯後。而儲能項目有明確的施工和併網節點，一旦錯過項目交付或渠道補貨窗口，損失的遠不止一筆運費。同時，航線低溫運輸能夠減少戶儲電池老化損耗。這條差異化高時效航線填補了我們中歐大件儲能物流空白。」
