港獨特優勢助國產自動駕駛「出海」
運輸署昨日正式批准百度旗下「蘿蔔快跑」在機場島展開香港首個「車內無人化」自動駕駛測試，為全球右駕市場中首次實現全無人駕駛測試。目前我國無人駕駛技術全球領先，已具備完備的技術體系與產業生態。在自動駕駛技術全球化競賽中，技術領先固然是基礎，但能否低成本、高效率地適配不同市場的法規與駕駛習慣，才是擴大商業市場的關鍵。香港「一國兩制」下中西合璧的法律體系與市場環境，恰好提供了一個天然的「適配中轉站」。在香港完成從技術驗證到商業運營的全流程，形成的是一套可複製的「香港出海樣本」，可有力推動國產自動駕駛技術和方案「揚帆出海」。
香港人口密度大、地形多樣、場景多元，能為自動駕駛提供嚴格且複雜的真實路況考驗，遠超許多單一環境測試地。這些特點既是挑戰，也是錘煉技術的「磨刀石」。運輸署署長謝詠誼介紹，運輸署至今已發出8個自動駕駛車輛先導牌照，涉及65輛自動車，累計行車里程超過24萬公里，所有測試均達到國家或國際標準第4級的高度自動駕駛水平，且在九龍、新界多個地點表現大致暢順。這一系列穩健數據，證明香港不僅具備技術落地能力，更能在確保安全的前提下有序推進無人化駕駛進程。
現時，機場島自動駕駛測試項目從遙距操控階段正式進階至「車內無人化」，這對技術可靠性、安全冗餘能力以及監管測試均提出了更高要求。根據運輸署《自動駕駛車輛測試及先導使用實務守則》，先導營辦人必須進行封閉道路測試、開放道路測試等，以確保自動車能可靠及安全地運作。例如每輛自動車須在測試跑道或指定試驗區域或設施內進行至少1,000公里或48小時獲運輸署批核的測試。在試行過程中不得有任何異常情況才可通過封閉道路測試。此次批准機場島項目可以展開車上無人化測試（即不再配置後備操作員），正是在確認安全、運作順暢的前提下作出的務實決定。這一進展，既是落實施政報告和《運輸策略藍圖》關於自動車無人化、規模化及商業化營運目標的重要一步，也為後續多元化車種（如小巴、大型車）和不同路況測試奠定基礎。
國家「十五五」規劃綱要指出，要「扎實推進智能駕駛」「推進生物醫藥、智能駕駛、低空經濟等新興領域立法」。去年施政報告也提及「加速自動駕駛在香港無人化、規模化發展，盡快達至商業營運，推動業界以香港平台開拓海外尤其右軚市場」。全球右軚車市場龐大，共覆蓋70多個國家和地區、約20億人口，這些地區在法律、保險、道路規則上各有差異。香港的測試經驗與運營數據，正好能形成一套與國際對接的成熟模式，為我國自動駕駛技術「出海」提供「先行先試」的實踐機遇。
透過香港的普通法環境和國際化服務，企業可提前驗證技術兼容性、完善保險配套、探索商業模式，降低進入海外市場的風險。百度副總裁、智能駕駛事業群組海外事業部總經理楊楠表示，2025年以來，「蘿蔔快跑」國際化業務已從香港成功拓展至杜拜、阿布扎比、瑞士聖加侖、英國倫敦等地，其中杜拜、阿布扎比已於今年初開始商業化營運，倫敦亦即將開始道路測試。
事實證明，從香港出發、輻射全球的路徑，對於國產自動駕駛技術商業化落地切實可行，將我國智能駕駛技術優勢轉化為標準化、制度化、國際化的規則與方案，可支援國家智能駕駛產業高質量發展，在全球汽車產業的百年變局中，開闢出一條具有中國特色和技術優勢的新航路。
