專家解讀/抓住「十五五」機遇 港建亞太區供應鏈管理總部
交信基金合夥人、總經理孫劍川接受大公報記者採訪時表示，香港正日益嵌入國家綜合立體交通網中。全國在「十五五」時期基本建成現代化綜合交通運輸體系，對香港而言是一次經濟地位和發展定位的「再校準」，要在國家交通大格局中找準自身角色。
孫劍川舉例談到，香港西九龍站接入全國高鐵網後，香港與深圳、廣州等大灣區城市以及北京、上海、武漢等內地核心城市已實現快速通達。另一方面，香港國際機場三跑道系統已全面投運，國際客流吞吐能力大幅提升。未來，香港可持續專注國際長航線和高端商務航空，廣州、深圳等則承擔國內航空樞紐功能，兩地城市間再由高鐵銜接，形成「前店後廠」式的協作格局，讓香港進一步發揮國際門戶功能。他指出，過去香港主要輻射珠三角東部、中部城市，當前，北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路的西部陸海新通道正加速建設。隨着鐵路網、物流網逐步完善，香港與大灣區西部城市的時空距離被大幅壓縮，應當及時抓住成為西南地區國際出口的機遇。此外，當前「港車北上」「粵車南下」穩妥推進，粵港澳大灣區人流物流正從「通道式」走向「網絡式」，未來，香港在綠色交通、碳排放管理等方面的國際標準經驗，可以轉化為大灣區規則銜接的「香港方案」，推動兩地要素流動深度融合。
孫劍川談到，中國還將打造健全多元化、韌性強的國際通道體系，加強與全球主要貨運樞紐節點的連通。香港作為國際航運中心，要主動推進相關業務向內地腹地延伸，讓各製造業集群借助香港對接全球航運網絡。同時，香港不應與內地比拼集裝箱吞吐量，而應深耕國際航運服務高附加值陣地，包括船舶註冊、海事仲裁、航運金融、綠色航運規則制定等。隨着內地物流效率提升、成本下降，香港不僅要作為「中轉站」，還要轉型為「亞太區供應鏈管理總部」，吸引跨國公司把區域採購、分撥、結算中心放在香港。\大公報記者郭瀚林
