「錯峰運行」提升城市治理效益 白天路權讓位市民出行 深圳夜間無人車配送飆 物流企業成本降兩成
自今年3月開放無人車「夜間路權」以來，深圳無人智慧物流車快速增長。截至6月底，深圳無人車夜間配送路線從最初2條增至331條，投用車輛超百台，6月單月夜間行駛里程突破4萬公里，夜間無人配送規模化、常態化發展態勢凸顯。內地物流龍頭順豐有關媒體負責人接受記者採訪時表示，對比傳統貨車，夜間無人車綜合運營成本下降約兩成。
●香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
據深圳市交通部門有關人士介紹，目前深圳無人物流車已實行「動態彈性上線」機制，通過精細化智能調度，在不同時段投放不同規模的運力。數據顯示，高峰期在線運力約佔車輛總數的30%，日常則穩定在15%左右，在保障配送需求的同時實現了運營成本的精準管控。
龍崗坪山上月行駛逾3.5萬公里
隨着夜間路權的開放，深圳無人配送網絡正加速向全市拓展。當前網絡以龍崗、坪山為雙核心，通過跨區路線連接寶安、龍崗、坪山形成運輸主幹，並逐步覆蓋福田、南山、龍華、光明、羅湖等區。僅6月，龍崗、坪山兩區夜間行駛里程合計已超過3.5萬公里。業內人士指出，這種「錯峰運行」模式不僅提升了物流效率，更通過盤活夜間道路資源，將白天的路權讓位予市民出行，顯示出可觀的城市治理效益。
記者從順豐媒體部有關負責人文女士處獲悉，截至6月底，順豐在深圳無人車夜間運行目前約有24條路線，夜間場景包括快遞小哥收件區域到網點之間的短途接駁、轉運中心夜間散貨到周邊網點的支線接駁，還有部分網點的重貨接駁。每條路線實際運營時間不一樣，主要是根據業務需求進行調整的。目前順豐在深圳整體件量月均220萬票左右，夜間20萬票左右，佔比近一成。
她稱，夜間無人車不用等人休息，貨夠就能發車，周轉效率提升。凌晨4點半到7點，單車能跑3趟至5趟，對比傳統貨車，綜合運營成本下降20%至23%。快件類型主要是運輸時效快件、生鮮及電商產品快件等。同時，順豐還積極探索多式聯運，例如在福田開通「地鐵+無人車」聯運專線，利用地鐵非高峰時段的運力進行快件運輸。
京東無人物流車24小時營運
京東也在深圳大力發展無人車業務。京東物流無人車採用「晝送末端、夜補倉網」的靈活調度模式：白天在居民區等場景承擔從快遞站點到接駁點的末端配送任務；夜間沿獲批線路（如從坪山到龍崗）進行跨區調撥和前置倉補貨，主要配送生鮮、米麵糧油等快消品。
據了解，夜間路權的開放直接釋放了此前受限的運力，帶來了可量化的商業價值提升：京東無人物流車單車日均營運時長從約12小時提升至24小時，日均運輸趟次從3趟增至5趟，運力利用率提升66%，單車綜合運營成本下降了約20%。
此外，新石器、九識、行深智能、佑駕等企業先後落地深圳無人快遞車業務，業務包括快遞運輸、網格倉補貨、生鮮配送等多元化場景，構建起多層次、全覆蓋、高效率的夜間智慧物流運力網絡。
香港物流商會主席鍾鴻興接受記者採訪時表示，香港可以借鑒深圳發展無人車經驗，夜間香港許多道路人流、車流大幅下降，發展無人物流車可以提高運輸效率，降低對人工的依賴，解決香港物流工人不足的問題。要實現這一解決方案，需要特區政府相關部門及機構的支持和推動。
中國（深圳）綜合開發研究院物流研究所所長王國文則指出，香港發展無人物流車，可以替代人工，降低物流行業運營成本，但要考慮配套充電、停泊等基礎設施建設。
