大灣區密織海陸空物流一張網
香港文匯報訊（記者 蔡競文）去年大灣區內地九市進出口總值突破9萬億元（人民幣，下同）大關，今年在高基數高增速基礎上又創同期歷史新高，前五個月達4.28萬億元，同比增長18.8%，佔全國進出口總值的20%以上。這意味着全國每5元進出口貨物中，就有超過1元經由大灣區的港口、機場和中歐班列完成交易。跨境電商商品從出倉起算，最快5天就可以送達海外買家手中。
香港機場貨站前置到東莞
支撐這一體量的是一張「買全球、賣全球」的龐大物流網絡。香港國際機場已連續15年成為全球最繁忙的航空貨運樞紐，通過制度創新，香港機場貨站前置到東莞，帶動進出口貨值每年百億級別增長。大灣區港口群也正在深化組合港改革，讓進出口貨物只需一次報關、一次查驗、一次放行，擴大國內國際兩個海運市場。
東莞空港中心，作為全球首創的跨境海空聯運樞紐，最核心的創新是安檢前置。香港民航處向空港中心授予了航空安檢設施代碼RF0157，在法律上把這裏認定為香港機場的延伸貨站。貨物在東莞完成安檢、打板、收貨、集拼所有流程，經專用船舶運抵香港機場後直接裝機出境。制度創新帶來的是成本降低和效率提升。通過東莞空港中心，貨物「14小時」從出廠到裝機已成為常態，物流成本亦下降約30%。
港口方面，大灣區擁有廣州港、深圳港、香港港三大世界級港口，內地九市港口集裝箱年吞吐量超6,000萬標箱，居全球前列。大灣區港口群正在深化組合港（一港通）改革，實現「一次申報、一單貫通」，疊加推進海鐵、水水等多式聯運試點，實現進出口的無縫水路接駁。這不僅大幅縮短物流時間、降低物流費用，也有效緩解了深圳等樞紐港的堆場和陸路交通壓力。
「高水平對外開放是制度型開放。目前，全球產業鏈面臨關稅不確定性，大灣區通過規則銜接和機制對接，充分發揮了香港國際航空樞紐的優勢，把大灣區貨源集合到一起進行前置檢查和通關，這種協作讓中國外貿拚出了更強的國際競爭力。中國外貿展現出強大動能與韌性背後，離不開粵港澳大灣區物流提速增效的支撐。」綜合開發研究院（中國·深圳）港澳及區域發展研究所所長謝來風表示。
