通勤如歷障礙賽 上班族求「鐵」若渴 巴士小巴疏落每天「打蛇餅」 盼新站設全天候通道兼備民生設施
進駐香港科學園的企業數量自2020年起激增，工作人員包括科研人員由13,500人增至24,000人，當區多個大型屋苑亦相繼入伙，惟目前未接駁鐵路等大型交通運輸工具，居民出入僅能依靠巴士和小巴，有居民昨日向香港文匯報反映，巴士和小巴班次並不頻密，難以應付早晚高峰人流。不少在科學園工作的上班族飽受候車困擾，有上班族向香港文匯報表示，港鐵白石角站的興建，不但可解決當區及香港科學園的交通配套問題，更能打通香港東部創科走廊的戰略樞紐，其中已進駐科學園的相達生物科技董事長及首席執行官招彥燾表示，非常期待白石角站能如期落成，不只能改善交通，更是整個「東部創科走廊」的重要支柱，車站開通後將可提升科學園吸引力，有助招攬和挽留高端科研人才。
●香港文匯報記者 鍾靜雯
科學園企業：新站有助招才留才
招彥燾表示，園區工作人口眾多，同事每日僅靠數條巴士及小巴路線接駁至大學或大圍港鐵站，由於早晚繁忙時段在港鐵站轉乘巴士、小巴要排隊，加上吐露港公路和創新路一帶車流擠塞，通勤成本偏高，生活質素也受影響。他續指，科學園聚集不少本地和海外科研團隊，需頻密往來大學、醫院、投資機構等地，而現時交通安排短期內尚可勉強應付，但支撐一個高效率的創科生態圈則有點吃力。
招彥燾指出，白石角港鐵站落成後能直接服務科學園一帶，往來港島或九龍可省20至30分鐘。現時巴士及小巴轉乘易遇上塞車，新站通車後可以鐵路直連，通勤時間可控，方便安排行程和開會，而科研工作常需跨機構、跨地區協同，便捷的鐵路網絡可將科學園、北都和市區更緊密連接，釋放創科生態圈的潛能。他並建議新車站附近規劃適量商舖、銀行、共享工作空間和會議設施等，方便創科企業處理日常營運，同時為投資者、客戶和國際合作夥伴提供「進入科學園生態圈」的第一個落腳點。
在科學園上班的徐女士居於大圍，她表示平日搭乘82D巴士前往園區，惟每日僅一班，冀班次提早10分鐘出車，確保能準時上班。另外，居民及上班族雖可乘東鐵轉乘小巴及巴士，但非繁忙時段班次疏落且候車時間長。她表示，按規劃在白石角站落成後，車站距辦公大樓仍有一段距離，倘增設連接香港科學園二期、三期或園區中央的專屬出入口，就可不用淋雨，即使多走一點路程也可接受。園區現有配套設施有餐廳及快遞代收點，但沒有銀行分行，醫療診所數量亦極少，建議增設有關設施，若增添購物設施就更完善。
居民：紓緩大埔沙田交通壓力
當地居民董小姐亦期待白石角站的興建，表示由於缺乏直達的鐵路站，居民和科學園人員只靠巴士、小巴出入，而九巴272A和小巴28A等路線在放工時段排隊人龍綿延不絕，28A線小巴更在原定開車時間前便已坐滿開出，居民隨時要再多等逾半小時才有車，遇上雨天、路面塞車等情況，候車時間更難預計，需耗費大量時間通勤。
她表示，居民若前往大埔墟及粉嶺，需先搭巴士繞到大學站轉車，單程額外耗時20至30分鐘，興建白石角站可從根本改善居民與科研人員出行情況，同時分擔巴士載客壓力及紓緩大埔、沙田路面交通壓力。
另一名白石角居民馬先生指出，深圳的科興科學園鄰近鐵路站，員工通勤便捷。反觀香港，不論白石角區內居民或於科學園工作的科研從業者，每日都要花費額外時間通勤以應對接駁難題。早晚繁忙時段，大學站人流擁擠，連接白石角與大學站的272A巴士線，班次間隔長達15至20分鐘，他形容每日都要經歷一場「交通障礙賽」，故十分期待白石角站的興建，以大幅縮減通勤時間。
他希望加快白石角站推展進度，建議新站位置需同時平衡住宅區與科學園核心地帶的通行需求，並同步規劃全天候行人天橋或自動行人通道，避免出站後仍需步行十多分鐘，承受日曬雨淋。他並期望區內增設銀行或自助櫃員機、診所及智能快遞代收設施，減輕居民需往返大埔墟和沙田處理日常事務的不便。
