北都之路•智運篇/貫通洪水橋至元朗南 為30萬人提供接駁交通 智綠運輸建設提速 加快北都吸納人口
政府計劃在北部都會區建造全長約16公里的洪水橋／厦村新發展區智慧綠色集體運輸系統，貫通洪水橋／厦村和元朗南，服務區內約30萬居住人口及約16萬的就業人口。智運系統第一階段的建議道路工程預計年內招標，並力爭於2031年或之前投入營運，以配合新發展區首批人口入伙的時間表。
大公報記者早前走訪智運系統第一階段沿線，當區居民、立法會議員在肯定政府「基建先行」新思維的同時，也期望政府能進一步加快交通基建發展步伐，確保交通配套跑贏人口遷入，並建議系統設計時前瞻性地就電動可移動工具等新出行方式做出配套安排。\大公報記者 張騰
香港以往發展新市鎮時常常陷入「開荒牛」的難題：居民大量入伙後，交通配套卻未能到位。在北都建設上，政府落實「基建先行」的新思維，除規劃策略性鐵路及主要幹道外，亦引入智慧綠色集體運輸系統，為缺乏空間或乘客量較低的地區，提供輕便和綠色的交通，接駁就近的鐵路及主要公共運輸交匯處，滿足地區發展需求。
婆婆﹕交通不便 後生不願搬過來
家住輕鐵泥圍站附近的莊婆婆，每天都會在輕鐵站旁擺攤售賣自己耕種的瓜果蔬菜，見證着輕鐵站一帶的發展。談到就快落實的智慧綠色集體運輸系統，她難掩興奮之情「快些修當然好！」並說先行建設綠色運輸系統，可以為人口遷入提供契機，「交通唔方便，後生仔都不願搬進來住。」莊婆婆樸實的話語，道出了基建發展速度直接關係到北都能否匯聚人氣的現實。
附近街坊鄭先生也有類似感受，他指目前途經泥圍站的輕鐵路線多以單卡列車行駛，每日早晨上班、上學高峰期時「完全上唔到車」，如居民缺乏其他公共交通方式來往重鐵車站，勢必會阻礙居民搬入的步伐。他期望新系統能盡快落成，讓交通不再是北都生活的障礙。
毋須鋪設實體軌道架空電纜
智綠集運系統的規劃，正是為了解決「最後一公里」的接駁痛點。根據最新規劃，全長約16公里的系統設有三條路線，包括往來泥圍和頌富的1號線、流浮山和屯馬線天水圍站的2號線，以及元朗南新發展區和屯馬綫天水圍站的3號線，貫通兩個新發展區，並連接屯馬綫和輕鐵網絡，以及公共運輸交匯處，為區內約30萬居住人口及約16萬就業人口提供便捷的接駁交通服務，出行至全港各區。
系統第一階段全長約4.5公里，擬設7個車站，串聯起泥圍至洪水橋／厦村新發展區內的物流、企業和科技區一帶，並無縫接駁輕鐵泥圍站、興建中的屯馬綫洪水橋站及未來的港深西部鐵路樞紐。系統將採用環保路面模式，毋須鋪設實體軌道和架空電纜，不僅大幅減少了前期土木工程的開支，更讓車輛能靈活穿梭於高密度的商住區。
「現在即便有年輕人住這邊，還是要到市區返工」。厦村居民王女士期望，系統能加快建設，為當區居民提供便捷交通方式「安居」的同時，也可以帶動產業遷入當區，為年輕人提供「樂業」的機會，「年輕人在北都安居樂業，香港的未來就有希望！」
議員倡設電動泊位及充電樁
立法會議員姚銘向大公報記者表示，附近鄉村不少居民會駕車或踩單車去轉乘鐵路，建議系統設計時考慮城市交通的未來發展，前瞻性地就電動可移動工具等新出行方式做出配套安排，例如在車站設置停泊、充電位置等。
姚銘又提到，北部都會區除了面向全港市民，還是面向國際社會的窗口。若智慧綠色集體運輸系統成功建設、運行，不光可助力北都加速發展，也是國產新型交通系統質量、標準的印證，更可令北都成為國家技術出海的一個示範區，「香港是很好的舞台，讓國際的朋友都看到。」他指出，要達到這一目標，建設速度至關重要，政府應善用新技術與新機制，全力提速。
