專家：固態電池量產進入倒計時
隨着全球能源轉型深入推進，被視為下一代更加安全的固態電池正加速從實驗室走向量產。根據行業最新規劃，2027年我國將有約4,000台電動車搭載固態電池進行示範運行，累計行駛里程目標將超過1萬公里。對此，前海開源基金首席經濟學家楊德龍分析認為，這一系列信號表明，我國固態電池產業化已進入倒計時階段，但大規模替代液態鋰電池仍需克服技術、成本等多重挑戰。
楊德龍認為，固態電池是一種採用固態電解質替代傳統液態電解液的新型電池技術。當前主流動力電池使用的液態電解液存在能量密度接近理論極限、碰撞時存在熱失控起火風險等短板。固態電池因電解質不可燃，理論上能量密度可提升一倍以上，且安全性顯著提高，循環壽命也更長。正因如此，固態電池被業界視為新能源汽車、儲能、消費電子、人形機器人等領域的關鍵技術突破方向。
在全球競速中，日本企業在硫化物路線上積累深厚，豐田計劃2027—2028年推出全固態電池車型；中國企業則在氧化物及複合路線上形成特色，衛藍新能源、贛鋒鋰業等已實現半固態電池量產，全固態電池的小批量下線也多定於2027年左右。不過，業界普遍認為，從千台級示範到百萬台級大規模商用，仍需解決界面接觸阻抗、離子電導率、設備良率和成本控制等工程化難題，這一過程至少需要5至6年。
多個省市已發布專項規劃
楊德龍指出，固態電池前景廣闊，但投資需警惕預期落差。短期內，技術瓶頸依然堅硬，成本下降尚需規模效應支撐；中長期則需跟蹤頭部車企定點訂單、設備國產化率及界面技術突破等關鍵信號。
政策層面，內地多個省市已發布固態電池專項規劃，國家層面亦將其列為重點支持方向，產業生態正在加速成型。
