繼破澳韓市場日系壟斷 國產車歐洲銷量首超日 專家：非依賴補貼出海 技術與性價比兼備
根據歐洲汽車製造商協會統計數據，今年5月，中國乘用車在歐洲的整體銷量和市場份額首次超越日本。《日本經濟新聞》引述德國汽車研究中心業務發展總監貝婭特麗克絲·凱姆的話說：「歐洲消費者在考慮購買電動汽車時，不會將日本車列為備選。」
專家認為，中國汽車行業並非依賴補貼出海，而是憑借技術實力和性價比優勢打造出核心競爭力。未來，疊加新能源浪潮帶來的行業洗牌，全球汽車行業必將迎來以中國為引領的電動化與智能化時代。
●香港文匯報記者 郭瀚林 北京報道
據《日本經濟新聞》報道，歐洲汽車製造商協會此前公布的新車銷售數據顯示，今年5月份，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞及零跑這五家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.841萬輛汽車，同比大幅增長65%。另一方面，豐田、日產、鈴木、馬自達、本田和三菱汽車這六家日本汽車製造商在歐洲31國的汽車銷量為13.0424萬輛，同比下降3%，市場體量持續收縮。整體來看，中國車企當月銷量比日系車企高出6%，完成了市場份額的歷史性反超。
外媒：日產車難以跟上市場變化
該報道稱，儘管歐盟於2024年秋季對中國電動汽車加徵關稅，中國車企仍然保持了較高的競爭力。除純電動汽車外，比亞迪等企業還擴大了對歐洲的插電式混合動力汽車出口，這類汽車不在關稅加徵範圍。值得注意的是，日本企業在混合動力汽車的燃油效率方面有較高口碑，但隨着歐洲加速推進新能源轉型，日系汽車難以跟上市場的消費變化。
在此之前，中國汽車在澳洲也實現了銷售量的新突破。今年2月，中國汽車在澳洲銷量達到22,362輛，首次超越日本（21,671輛），成為澳洲最大的新車來源國，終結了日企28年來的霸權。據《日經亞洲評論》報道稱，今年前4個月，澳洲進口中國製造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時期內，澳洲進口日本製造汽車數量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。隨着中東局勢導致燃油價格上漲，電動汽車銷量大幅攀升，中國汽車製造商在澳洲的市場份額持續擴大。
此外，據韓聯社報道，韓國進口車協會披露的數據顯示，4月在韓新註冊登記的進口車中，中國產汽車排名第三，史上首次趕超日本產汽車。值得一提的是，中國產汽車統計只包括比亞迪，而日本產汽車統計包括雷克薩斯、豐田和本田，這意味着中國汽車憑借單一品牌趕超了日系汽車市場份額。
大型車企海外產能到2030年料增1.8倍
中國汽車工業協會數據顯示，今年1至5月中國汽車出口405萬輛，同比增長63%。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，2026年中國汽車出口量將達到1,000萬輛，同比增長41%，成為世界上第一個出口千萬輛汽車的國家，為日本汽車年出口量的2.5倍。在歐盟考慮進一步關稅舉措的背景下，中國車企正將重心轉移到海外本土化生產。艾睿鉑預測，到2030年中國大型車企海外產能將達到約340萬輛，較2025年增長1.8倍。
北京工信國際科技發展有限責任公司副總經理魏志國對香港文匯報表示，中國汽車品牌近年以來能接連拿下發達國家市場，其核心驅動力是硬核技術實力和性價比優勢。尤其在汽車行業新能源轉型的窗口期，中國車企的電動化技術已實現大幅度領先，完整的「三電」（動力電池、驅動電機和電控系統）產業鏈優勢明顯。日本車企則長期固守混動路線，電動化產品迭代遲緩，給中國品牌留出了巨大的市場空間。在智能化方面，中國汽車也能在同等價位下配備更完善的智能座艙、輔助駕駛系統等配置。
不照搬本土車型 精準適配海外市場
此外，中國車企出海時通常不會照搬本土車型，而是針對海外市場進行了精準適配，給全球用戶提供更佳出行體驗。
他指出，當前中國新能源汽車行業早已從「政策輸血」轉向「市場造血」，即便面臨一些國家加徵的反補貼關稅，中國汽車銷量依然逆勢增長，恰恰說明其競爭力來自全產業鏈的規模效應與技術迭代效率，而非財政補貼。「長遠來看，中國汽車出海正從『產品輸出』邁向『技術與生態輸出』。中國汽車未來將進一步融入全球體系，引領汽車行業的電動化與智能化轉型進程。」
