【特稿】破西方預言 攻堅踏平天塹
「有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」上世紀八十年代，美國旅行家保羅·泰魯曾在《遊歷中國》中這樣寫道。這也是當時西方業界對高原築路的普遍判斷，他們幾乎斷定，橫亘雪域的崑崙、唐古拉群山，連同凍土、缺氧、脆弱生態構築起不可逾越的屏障，在世界屋脊鋪通鐵路近乎天方夜譚。
然而，2006年7月2日零時31分，從格爾木出發的「青1」次首趟進藏列車駛入拉薩火車站站台，中國向世界宣告：「鋼鐵長龍」跨崑崙、越草原、穿戈壁，修到了拉薩！
曾經，出國容易進藏難，雪山天塹阻隔了地域往來，困住了地方發展腳步。新中國成立後，中央立足青藏高原長遠發展和邊疆穩固大局，作出修建青藏鐵路的重大決策。
建設過程無人員因高原病犧牲
從五十年代勘測立項，到新世紀格爾木至拉薩段全面開通，數十萬建設者扎根無人荒原，一邊對抗極端惡劣的自然環境，一邊以智慧和血汗攻克層層技術硬骨頭：一代代科研人員駐守風火山觀測站，累計積累數千萬組凍土監測數據，自主研發熱棒路基、片石通風等成套工藝，用原創技術穩住千里凍土根基……最終成功攻克了世界鐵路建設史三大難題——多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱，並創造了建設過程中無因高原病犧牲人員的奇跡。
2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，這條被譽作「天路」的生命線近一半線路在海拔4,000米以上，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
歷經幾代人接續奮鬥、克服重重險阻鋪就的鋼鐵天路，不只是一項工程突破，更是國力與民族精神的生動見證。崑崙依舊巍峨，唐古拉風雪如常，矗立於世界屋脊的大國工程奇跡，印證唯有自主攻堅、矢志篤行，方能踏平天塹、通達山海。
●香港文匯報記者 王玨 北京報道
