「鋼鐵天路」二十載 客運破億人次 打開青藏高原現代化新通道 拓展西部對外開放新空間
2006年7月1日，一列火車跨越崑崙、穿越可可西里、翻越唐古拉山，駛進拉薩市，西藏由此結束不通鐵路的歷史，這條全長1,956公里的「鋼鐵天路」將雪域高原納入全國鐵路網，也打開了青藏高原邁向現代化之路的新通道。
時值青藏鐵路開通運營20周年，中國國家鐵路集團有限公司6月30日發布數據顯示，20年來青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，不僅持續賦能沿線經濟社會發展、穩固邊疆、增進民族團結，亦進一步推動雪域高原成為連接中國西南西北、面向南亞大陸的重要開放平台。
●香港文匯報記者 王玨 北京報道
作為實施西部大開發戰略的標誌性工程，青藏鐵路東起青海省省會西寧，西至西藏自治區首府拉薩，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，其中格爾木至拉薩段於2006年7月1日全線通車，結束了西藏不通鐵路的歷史。通車以來，線路持續保持安全穩定運行，運輸效能不斷釋放。
讓海內外遊客「坐火車遊西藏」
20年間，青藏鐵路客貨運量實現跨越式增長，深刻改變了區域流通格局。每日圖定開行旅客列車數量由2006年的5對增至2026年的13對，常態化開行復興號動車組、旅遊專列等多種列車車型，不僅旅客從拉薩乘坐火車可直達全國14個直轄市及省會城市，也讓更多國內外遊客「坐着火車遊西藏」，帶動西藏旅遊業快速發展，部分沿線站點周邊逐步形成新的經濟增長極。
提升出青出藏商品競爭力
貨運方面，鐵路部門相繼建成了大型編組站格爾木南站、雙寨物流基地、拉薩西貨場等一批物流樞紐，組織開行從西安、西寧、蕪湖、廣州等地直達拉薩、日喀則的進藏班列，常態化開行中亞班列，覆蓋4個國家6個城市，青藏鐵路日均開行貨物列車由2006年的24列增長至目前的136列，運送貨物年均增長5.6%。
依託青藏鐵路安全、高效、便捷、綠色的運輸優勢，提升了出青、出藏商品的市場競爭力，進藏物資從以鋼材、水泥、糧食等生產生活資料為主，逐步向冷鏈生鮮、電商快件、工業製成品等多樣化品類拓展，有效保障高原物價穩定，為青海和西藏兩地區產業升級注入強勁動能。通車20年來，西藏地區生產總值增長超7倍，青海地區生產總值增長6倍多。
拉日和拉林鐵路成發展兩翼
「鋼鐵天路」不斷釋放發展活力，曾經遠離內陸市場的雪域高原，依靠不斷完善的鐵路網，大力拓展對外開放新空間。以青藏鐵路為主軸，高原鐵路網絡正從「一條線」織密為「一張網」。青藏高原鐵路運營里程從2012年的2,351公里增加到目前的超4,000公里，拉日鐵路、拉林鐵路構成發展兩翼，高原鐵路骨架持續完善。放眼未來，川青鐵路加速推進，滇藏鐵路納入規劃，一張四通八達、高效便捷的高原鐵路網正加速成型，將持續為推動雪域高原經濟社會發展、促進民族團結和邊疆穩定、提升沿線民眾福祉注入強勁動能。
