2035年目標：建「全球123快貨物流圈」
如果說以王劍、黃一瀟為代表的快遞人，織密了中國物流通達萬家、普惠民生的國內毛細血管，那麼飛馳亞歐的中歐班列、聯通四海的遠洋巨輪，則打通了中國物流鏈接全球的國際大動脈，二者相輔相成、雙向賦能，共同構築起全球規模最大、效率最高、覆蓋最廣、體系最完善的現代化超級物流網絡。
「以前，義烏的外貿貨物想要運往歐洲，只能通過海運輾轉多個港口，或是公路多次轉運，耗時三四十天，成本高、損耗大，很多中小商戶的跨境生意被物流卡了脖子。」杭州機輛段中歐班列「第一棒」指導司機黃偉告訴記者，他年少時曾隨口暢想「義烏貨物能直達國外」，被父親打趣異想天開，但2014年首發的中歐班列，讓兒時的暢想成為了現實。
中歐班列十二載 雙向共贏
事實上，中歐班列萬里征途並非由一組司機、一台機車全程跑完，而是沿線多國、多鐵路局司機接力輪換，全程最多需要更換65名司機。而黃偉的特殊之處，在於他既守着起點，也守着終點。去程，他將滿載國貨的班列編組駛出義烏，開啟絲路遠征；返程，他迎接從歐洲運回紅酒、堅果、精密零部件的班列歸港，完成這場雙向奔赴的絲路接力。
十二載寒暑更迭，黃偉親眼見證了中歐班列的全方位升級，更觸摸到中國跨境物流迭代的強勁脈搏。「以前班列貨物以義烏小商品、輕工產品為主，品類單一；現在貨櫃裏包羅萬象，家電、機械、新能源產品、跨境電商包裹應有盡有，返程的歐洲優質貨品也源源不斷進入中國市場，真正實現了貨通天下、雙向共贏。」
中國的物流發展也帶動周邊國家經濟提速，中國提出到2035年建成「全球123快貨物流圈」，即國內1天送達、周邊國家兩天送達、全球主要城市3天送達。這個計劃正是中國物流網建設向縱深推進的一個目標，一張覆蓋更廣、效率更高、連通內外的全球物流網絡正在加速織就。
