從只追求效率價格到拚穩健韌性 港物流迎變革十字路口 智港引領高端轉運 傳統倉變陣求突破
中國快遞量連續多年位居全球第一，物流網絡正重塑全球供應鏈格局。香港作為自由港、國際航運中心及全球最繁忙貨運機場所在地，既肩負連接內地與世界的「超級聯繫人」角色，亦承載服務700多萬市民日常所需的本地物流毛細血管。香港有大大小小不同類型的物流倉儲設施，從機場島上12層高的智慧物流中心，到元朗鐵皮搭建的單層傳統倉庫，物流服務既涵蓋駕輕就熟的大型貨運，亦包含近年不斷蓬勃發展的本地物流——這些業態在不同層面編織物流網絡，共同構成香港多元豐富的物流生態。有業界人士接受香港文匯報訪問時表示，未來，物流業要從單純追求效率和價錢，轉變為追求穩定性、可靠性和應變能力，這或將是香港物流生態圈可持續發展需要攻克的關鍵課題。
●香港文匯報記者 康敬
貿易及物流業是香港四大經濟支柱之一，2024年，單是物流業已佔香港GDP的3.6%，提供超過17萬個職位。全港三大物流中心之一的菜鳥智慧港，位於機場南貨運專區，是一幢12層高建築，總樓面面積達410萬平方呎，距離停機坪僅5分鐘車程，同時鄰近港珠澳大橋。這裏主打「高端自動化智慧物流」，內設自動化倉儲系統（AS/RS）及無人搬運車（AGV），是香港物流業高端、國際化、科技化的具體體現。
菜鳥智慧港由香港青鷸投資管理有限公司專責開發、管理與營運，其貨運業務總監盧德煒接受香港文匯報訪問時提到，香港作為自由港，在清關、稅務方面有獨特優勢，特別適合需要快速中轉的貨物，目前智慧港的客戶是以轉口為主。
他舉例道，有客戶做健康食品供應鏈，貨物從美國、歐洲經空運到港，在倉庫處理後有三個去向——本地派送、經深圳及港珠澳大橋運回內地、或再經機場轉運至亞洲其他地區，「中轉十分方便。」
他又列舉有做航空公司器材的公司選擇智慧港，因為香港是航運中心，能極快找到合適的航班，貨物又不用報稅，做支援故障飛機的零件銷售時，可第一時間發送貨物，大大提升了公司業務的競爭力。
一棟樓內自成生態 客戶協同增值
他坦言，智慧港不只是一個倉庫，本身就有一個生態圈，客戶之間是相關的，「譬如在10樓有貨物要空運去日本、韓國，只要下幾層樓就可以做到；另外有客戶是做空運設備，也是在同一棟樓就可以與客戶完成交易。」據了解，這裏的設計分為「樓下」與「樓上」兩種業務模式：低層主要做空運代理服務，包括安檢、裝板等操作，節奏較快；高層則以貨物儲存為主。他強調，智慧港長遠目標是透過提供更好配套和設施，提升物流效率，吸引客戶長期留駐，為香港帶來更多貨物。
跨境一鎖升級 倉內查貨提速
除了內部空間的垂直整合，外部跨境通關的技術創新同樣關鍵。盧德煒特別介紹了青鷸與香港海關、內地海關合作推進的「跨境一鎖計劃」優化措施測試。現時貨車從內地經口岸運貨到香港，若被海關抽中查驗，整架車要在口岸停留甚至「成架車拆晒出嚟（全車卸貨逐件查驗）」，嚴重影響效率。青鷸在倉庫內設立專門查貨區，透過電子標籤提前標示需要查驗的貨物——貨車可直接駛過口岸，到倉庫後才拆車查驗被抽中的貨物，其餘貨物繼續操作，不受影響。青鷸計劃協助相關部門將此模式擴展至快件清關。
菜鳥智慧港正以贊助人身份申請無人駕駛車輛測試。貨物在智慧港處理完成後需司機駕駛貨車運往對面機場倉庫裝機，成本較高且繁忙時間需排隊，由於路線相對固定，來回智慧港與機場貨站之間約5分鐘至10分鐘車程，若採用無人駕駛車輛，技術條件應該可以駕馭，「如果用到無人車，就可以節省人工成本，時間控制會更好。」盧德煒說。
展望未來，盧德煒認為，物流業已從單純追求效率和價錢，轉變為追求穩定性、可靠性和應變能力，這或許是整個香港物流生態圈未來發展的關鍵命題。
日做空運夜接電商 鐵皮倉24小時運轉
除了大型物流中心，香港亦有傳統的物流倉庫，聚集不少中小型物流企業。位於元朗的流浮山，距離深圳灣口岸不足半小時車程，此地倉庫林立，大型運輸貨車進出頻密。在其中一個數萬平方呎的鐵皮倉內，經營一家私營物流公司的羅老闆向香港文匯報介紹了他的公司模式，他主要做空運貨物，白天倉庫用於正常貿易業務，傍晚六點左右收工。不過，為了降低成本，他以較便宜租金將晚間至早上的空置時段租予處理電商貨物的公司。空運與電商在時間上形成互補，讓倉庫近乎24小時運轉。
不過，因為海關查貨等原因，平台到貨量與預期常常存在出入，「譬如預先說好有五車貨，我們準備了接五車貨的人手，但最終只來了三車貨。」當天實際到貨不及預期，預先聘請的人手便浪費了；翌日可能貨量更多，又難以準確預估所需人手，這些不確定性都在增加企業的營運成本，他希望物流流程增加順暢度，相信可促進本地物流行業長遠發展，令更多中小型物流企業可以良好生存。
