AI車載功率高 港技術「把熱帶走」
由香港大學機械工程系講座教授黃明欣率領科研團隊創辦的大乙半導體科技，正把港大原創的第三代半導體熱管理技術由實驗室推向國際商業化。面對電動車、人工智能超級電腦及低空飛行器等高功率應用迅速普及，散熱不足導致性能急降乃至安全風險的行業痛點愈趨突出，黃明欣接受香港文匯報專訪時形容，公司要做的就是「把熱帶走」，為功率芯片建立更高效、更穩定的散熱通道，提升系統可靠性與安全性，讓「車跑得更遠、飛行器飛得更高、機械人更安全」。
黃明欣以電動車為例解釋，要把電池的直流電轉為推動馬達的交流電，能量難免有損耗並以「熱」的形式釋放，「若無法有效散出，芯片就會過熱」，那將引致效率下降，縮短續航里程，更會有芯片損壞的安全風險，嚴重時整部車或因核心部件失效而無法運作。所以公司聚焦自家研發固態銅燒結技術，結合創新封裝設計，建立高效熱傳導通道，大幅改善散熱效率、延長核心零件壽命。
政策扶持促生態文化改變
2010年加入港大的黃明欣，見證着香港創科的起飛。他指出，如只計大學基礎科研，香港於回歸初期起已廣獲國際認可，真正明顯的轉變是在於科研成果轉化。隨着近年國際創科中心定位更清晰，連串支持政策陸續推出，例如其公司亦有份受惠的「產學研1+」計劃，便是促進香港創科產業化的重要助力。
他認為，對初創而言，政策帶來的最大幫助未必只是資助，更是生態與文化的改變。在過去，教授、博士生由校園走向創業，或被視為「不務正業」，但今天成為廣獲支持的選項，令科研團隊更敢「落場」試。
黃明欣提到，早在上世紀八十年代香港曾有半導體產業發展，惟當時多屬較低端產品，加上成本與效率等原因致後來製造業北移，最終變得式微。近年，特區政府透過投入建設相關園區、微電子配套等，嘗試推動半導體生態，惟有關工作仍屬起步階段，難言能否達到預期目標，但已確立「建生態、促轉化」方向，為本地科研成果走向產業化創造更清晰的政策環境。
灣區供應鏈助港產硬科技
香港特區成立29周年、邁向「三十而立」，黃明欣認為，香港優勢在於自由度與國際化，人才來港生活意願高、制度相對自由、國際影響力強；更背靠大灣區供應鏈，一小時內可接通龐大且具競爭力的供應商與製造能力。
他認為香港科研原創性強，在北都河套香港園區和新田科技城等規劃下，將建立更多中試生產線，但同時亦要有更清晰的「香港研發與融資、灣區製造與供應鏈」分工，並在資金、人才、設備通關等層面，持續降低跨境協作成本，讓更多像大乙般的港產硬科技，真正由校園走向生產、由香港走向全球。
黃明欣透露，現時該公司的芯片散熱技術，已達到全球領先的德國半導體功率器件企業英飛凌（Infineon）的水平，雖然公司未有條件完整製造芯片本體，與英飛凌「打擂台」，但亦能提供關鍵高效材料予內地的芯片廠，在供應鏈層面支撐半導體產業的競爭力，在國家推動芯片技術自主的進程中作關鍵貢獻。
