新皇崗口岸最快5分鐘通關 市民期待24小時便利往返港深 冀解決新田交匯處塞車
全球最大的陸路管制站新皇崗口岸正迎來關鍵進展，國務院已提出關於提請審議《關於授權香港特別行政區對皇崗口岸港方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定（草案）》的議案。這個港深之間唯一24小時運作的客運陸路口岸，將實施「一地兩檢」和「合作查驗、一次放行」的嶄新通關模式，通關時間將從現時約半小時，大幅縮短至約5分鐘。然而，香港文匯報記者日前與新界北立法會議員姚銘實地直擊，發現由粉嶺搭乘巴士往口岸動輒45分鐘至1小時，作為不少巴士往口岸必經之路的新田交匯處更是經常擠塞。有經常北上的粉嶺居民表示，期待新皇崗口岸啟用，但擔心對外交通未掃除堵點，或抵消口岸高效通關的優勢，促請政府做好交通配套。 ●香港文匯報記者 朱欣欣、陳胤龍
為進一步提升旅客通關體驗和效率，重建後的新皇崗口岸將實施「一地兩檢」，旅客可以在同一地點辦理兩地出入境手續，免卻需要轉乘「皇巴士」接駁兩地口岸辦理出入境手續，更為便利省時。同時，口岸採用嶄新的「合作查驗、一次放行」通關模式，旅客使用自助通道時只需排一次隊、檢查一次證件、核實一次身份便可通過出入境雙方的查驗區域及完成兩地出入境手續。
北區人實測粉嶺往口岸需1小時
經營食品貿易及工程公司的北區居民譚先生，需定期赴內地考察，現時已提供24小時通關的皇崗口岸十分方便，「對有突發行程或深夜緊急需要的人來說十分實用。」他期待新皇崗口岸啟用，「空間更大、容客量更高，應該可以分流到其他關口的人群，縮短通關等候時間。」
然而，譚先生最關心的仍是公共交通配套問題。新皇崗口岸毗鄰現時的皇崗口岸，但目前對外交通配套令他卻步，「若從粉嶺華明邨出發前往皇崗，需乘搭273A巴士、轉乘76K巴士、再轉坐皇巴，全程約一小時。」他特別提到，該兩條巴士線的班次間隔10分鐘至20分鐘，稍一錯過便要久等。
由於北環線支線尚未完工，旅客日間往返主要靠巴士，的士雖然直達但成本較高。
他坦言，未來是否會提高使用新皇崗的頻率，完全取決於接駁交通，期望政府趁着新皇崗口岸即將啟用的契機，增加相關公共交通接駁。
姚銘日前帶記者到皇巴站一帶視察，新田交匯處是不少口岸巴士路線必經之路，令該處經常出現交通擠塞。他表示，按現行交通規劃，在新皇崗口岸啟用「一地兩檢」後，將無需維持皇巴服務。在這前提下，預料未來市民需依賴市區特快巴士、延長後的現有巴士線路及少量小巴轉乘過關，「現有巴士規劃以九龍、港島、屯門等跨區長途路線為主，不設粉嶺、上水直達新皇崗口岸的短途支線，但從市區開出的長途巴士，很多時候抵達新田交匯處時已經滿座，北區居民上車後時常連企位都難以爭取。」
議員倡增直達短途線 加速建北環支線
他認為，增設北區直通新皇崗口岸的短途專線是必要之舉，粉嶺、上水是距離皇崗最近的住宅區，短途線路不僅能夠便利北區市民的出行，更有助分流。他亦建議有關部門提升現有的深宵巴士路線為全日線，另外在至少兩條巴士線增設新皇崗口岸為中途站。
新皇崗口岸是連接內地和香港的重要樞紐之一，但現時沒有直達香港國際機場的巴士線，姚銘建議龍運A43P號線增設新皇崗口岸為中途站，以滿足機場跨境客的需求。同時，隨着網約車合法化，他擔心未來網約車和的士或會爭奪口岸區客源，建議利用口岸附近的閒置土地劃分獨立候車區，讓的士和網約車分開輪候。長遠而言，期望加快北環線支線建設，讓新口岸發揮最大潛力。
運輸署昨日回覆香港文匯報查詢指，新皇崗口岸的公共運輸服務安排地區諮詢工作，以及新專營巴士路線的營辦商遴選工作已完成，運輸署已展開準備工作，配合口岸的實際啟用時間。整體公共運輸服務安排涵蓋7條專營巴士路線（1條通宵）、6條專線小巴路線（3條通宵）、跨境巴士路線（5條24小時運作）及的士服務。北區與口岸之間的交通接駁，其中一條新專營巴士路線會服務古洞北新發展區，每天提供全日服務。上水一帶乘客可考慮乘搭巴士，並於新田公共運輸交匯處轉乘其他公共運輸服務往返新皇崗口岸。
