【專家解讀】彎路變通途 打通西南出海新動脈
平陸運河將於今年9月通航，專家指出，通航後進出口東南亞市場的農產品、礦產品等將以低成本運輸，同時將徹底改寫中國西南地區貨物出海的物流規則。
北京師範大學一帶一路學院智庫首席專家萬喆表示，平陸運河通航以後，就把五六百公里的彎路變成了通途，運輸時間從周際周轉到了日際直達，時效實現了質的飛躍。過去廣西沃柑等等生鮮農產品繞道廣州港出口東南亞，全程大概要半個月，有極高的生鮮損耗。大宗貨物要經過珠三角港口二次中轉的話，裝卸待港環節就多，運輸周期波動就大，現在南寧到欽州港的水路運輸時間壓縮到一天以內。廣西生鮮農產品經過運河出海，三天內就可以抵達東南亞核心市場，江海直達模式就實現了內河港、海外港的無縫銜接。
物流成本或降30% 每年省超50億運費
萬喆指出，北部灣港已經提前擴建了20萬噸級的貨櫃泊位，通航以後就可以直接承接江海聯運船舶，貨物周轉效率就會提升30%以上。整體測算，通航以後，西南地區貨物出海的綜合物流成本的預計是要降低18%到30%的，每年可以節約社會運輸費用超過50億元（人民幣，下同）。貨櫃運輸單位物流成本可以下降18%到22%。
萬喆說，5,000噸級的江海直達船的大運量優勢，還將進一步攤薄大宗貨物的單位運輸成本，對於企業來說，那是真金白銀了。一些大型的造紙龍頭企業測算一年可以節省數億元的物流成本，產品出口的價格競爭力就會大幅地提升。
西部陸海新通道對帶動區域發展又有着怎樣的戰略意義？萬喆表示，首先就是重塑西部開放格局，破解內陸開放瓶頸。我們看它北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，徹底打破了中國西部地區長期以來向東單向開放的傳統格局，為西部大開發形成新格局提供了核心的戰略支撐。
破區域行政壁壘 縮小東西部差距
另外，它也推動區域產業協同升級，從單純的通道經濟向物流加上經貿加上產業的深度融合模式升級。一方面大幅降低物流成本，就帶動臨港工業、冷鏈物流、跨境電商等等產業在沿線地區急劇發展。另一方面也推動西部地區和東盟國家的產供鏈深度融合，直接拉動西部地區的外貿增長，助力中國構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的全方位對外開放的新格局。
此外，完善國家綜合立體交通網，作為通道的骨幹工程，進一步補齊了江海聯運的核心短板，構建了東西互濟、南北貫通的物流大通道，大幅提升了中國產供鏈的穩定性和抗風險能力。
「當然它也打破區域行政壁壘，推動各地在物流標準、通關便利、產業協同、政策銜接等方面深度合作。同時也推動東西部協調發展，縮小東西部發展差距。」萬喆說。 ●央視新聞
