隱憂重重/競爭激烈訂單稀缺 司機收入銳減
「別人跑12小時，我就跑16小時，飯在車上吃，廁所路邊上，就為多接兩單。」從業兩年的全職司機李師傅坦言，為彌補單量不足、對沖高額運營成本，他長期高強度出車。
李師傅是河南人，2024年聽說深圳網約車賺錢，便辭掉工廠工作，貸款買了車入行。「那時候訂單多，每天跑10小時，月入能有8000多。」他回憶，2025年下半年開始，越來越多人湧入，訂單被稀釋，收入持續下滑。2026年4月，他日均接單僅12單，客單價22元，扣除平台20%抽成、每月3800元車貸、1500元充電費，到手僅4500元左右。
為提高收入，李師傅不斷延長工作時間，每天早7點出車，晚11點收車，飯都顧不上吃。但行業普遍存在的超長時段跑車模式，將面臨嚴格監管約束。今年6月1日，公安部正式執行《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，普通車輛連續駕駛超4小時且休息不足20分鐘即認定為疲勞駕駛；針對客運營運車輛，22時至次日6時夜間連續駕駛超2小時、每日累計駕駛超8小時均屬違規。這意味着網約車司機以往「超長待機、晝夜連跑」的創收模式，將徹底觸碰法規紅線，增收渠道進一步受限。\大公報記者郭若溪
