專家：行業規範化第一步 適時檢討科學務實
香港文匯報訊（記者 李芷珊）社會各界對於網約車的發牌數量爭議多時，如今特區政府敲定上限為一萬個。有網約車平台及交通專家認為上限較低，網約車平台營運商料有兩萬名網約車司機生計受影響，但相信今次是踏出行業規範化的重要一步，之後按市場情況適時動態調整發牌量，做法科學務實。
網約車平台Uber發言人昨日表示，特區政府昨日刊憲的附屬法例，標誌着香港在建立清晰的網約車監管框架上邁出重要一步。「然而，現時的初始配額明顯低於滿足市場需求的水平，將影響許多香港乘客及國際旅客所重視的網約車體驗，亦意味着超過兩萬名網約車司機將失去靈活收入機會。儘管如此，我們將持續以具建設性的立場與政府合作，支持司機及整個行業的順利過渡。」
冀制定高效分配框架適時檢視
發言人續指，鑑於現時的初始配額，任何分配機制都應以司機專業水平、服務質素、安全表現以及對乘客的服務承諾為依據，建議發牌時，以經驗與服務質素在分配過程中成為關鍵的考量因素。發言人並期望持續與政府緊密合作，制定高效的分配框架及切實可行的檢討機制，讓整個制度能夠與時俱進，確保香港網約車行業能滿足乘客的出行需求，亦能為司機提供可持續的收入機會。
實政圓桌召集人田北辰認同，以一萬個為上限是勉強可接受的起步點，期望政府在未正式落實發牌之前的過渡期內，調查市民使用網約車的等候時間，並在正式發牌後持續實時監察，一旦發現乘客等候網約車時間的增幅過大，顯示求過於供時，便應即時調整發牌數量，真正做到「摸着石頭過河」。
智慧交通聯盟理事長張欣宇上月曾在社交平台發文，推算每日至少需要約15,200輛活躍網約車輛。
他昨日進一步指出，政府今次引入動態評估機制，會依據平台實際營運數據，包括乘客候車時間、行程完成率、司機接單率及高峰期供求關係等，整全地進行動態評估，適時檢視是否需要調整網約車數量上限，形容此做法科學務實。
