【創科新視野】新能源車在港應用 技術與生態須並重
趙汝恒 香港理工大學高級副校長（研究及創新） 理大科技及創新政策研究中心主任
香港理工大學科技及創新政策研究中心與電動車研究中心最近聯合舉辦了「香港新能源發展研討會」，匯聚學界、業界代表及立法會議員，就香港如何推動綠色能源轉型展開討論。研討會的一個重要共識是：香港的能源轉型不只是技術升級，更是城市發展模式的系統性升級。
香港承諾於2050年實現碳中和，而運輸業約佔本港整體碳排放近兩成。電動車的規模化普及是香港能源轉型中可見度最高的一環。研討會上，筆者的研究團隊發布了有關電動車（EV）及氫燃料電池車（HFCV）在港適應性的最新研究成果。研究獲公共政策研究資助計劃支持，為香港交通減排政策提供實證參考。
配套設施不足影響使用
調查顯示，市民普遍認同EV的環保效益。然而，對續航里程與充電配套的顧慮依然集中——所有受訪者均將續航列為購車關鍵因素，逾九成關注充電速度，充電設施是否充足亦是首要政策關注點。
研究團隊以地理資訊系統分析全港公共充電點分布，發現設施主要集中於維港兩岸，元朗、屯門、西貢及東區存在明顯缺口。研究建議因地制宜配置充電樁類型：元朗、屯門以住宅及工業用途較多，宜以中慢充為主；西貢及東區則可優先配置快充以提升周轉效率，整體目標是將EV與公共充電點比例逐步從10:1改善至約8:1。
相比純電動車，HFCV具備加注時間短、續航里程遠等特點，更適合長途行駛。但目前相對滯後的加氫基建和製氫、運輸的高成本，使得HFCV的大規模應用尚未實現。
市民對HFCV在公共交通與物流領域的應用態度更加樂觀，惟對成本及基建安全存有疑慮。研究認為，現階段HFCV較適宜聚焦巴士、重型貨運及跨境車隊等高周轉場景，現階段重點宜放在完善安全標準、加氫站網絡規劃及跨境協同，並以清晰路線圖為業界提供穩定投資預期，否則難以形成規模化應用。
綜合成本、技術成熟度與落地速度，研究建議香港採取分階段推進策略。近期以電動車取代燃油私家車作為減排主力，同步以缺口優先原則補強公共充電基建；中期在巴士、重型貨運等場景擴大氫能示範，建立監管與營運標準；長期則把交通電動化與電力低碳化更緊密銜接，推動智慧充電與負載管理，讓新能源車的普及成為提升城市整體能源效率的重要組成部分。
使用新型綠色燃料須更新標準
甲醇的儲運便利性較氫氣具備優勢，同時具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。早在二十多年前，吉利就率先走上了甲醇汽車的研發之路，目前其投入運營的甲醇汽車已覆蓋內地多個省市。
國家「十五五」規劃綱要明確指出「布局發展綠色氫氨醇」。純電和氫能之外，甲醇電動這條技術路線正迎來前所未有的政策窗口期，亦開始受到香港學界和業界關注。今年4月，「全球甲醇電動生態聯盟」宣布正式成立，香港理工大學（理大）是首批成員之一。同月，理大與吉利遠程新能源商用車集團建立聯合研究實驗室，聚焦以甲醇電動為主導的產業發展政策，助力香港車輛綠色轉型和碳中和目標的實現。香港新能源車的發展正由當下以電動車代替燃油車為主，逐步走向多種能源技術並存、不同交通場景分工協同的新生態格局。
然而，圍繞甲醇「是否足夠低碳」的評估標準，國際上尚未形成統一共識。未來低碳燃料的競爭，未必只是能源技術本身的競爭，更是標準制定、國際認證及碳核算框架的競爭。香港應充分發揮在法律制度、國際金融基礎設施及航運樞紐等方面的既有優勢，參與建立以全生命周期碳強度為基礎的評估框架，促進不同低碳燃料技術路線之間的國際相容性；發展綠色燃料融資及碳資產交易市場，支援區域內低碳項目發展；審慎推進甲醇等綠色燃料在港口及航空領域的應用試點。
