港航運須走向高端服務 非拚吞吐量
【大公報訊】記者方俊明廣州報道：香港航運正進入全新的「競合」階段。繼深圳港之後，廣州港外貿集裝箱量已超越香港。深圳、上海、寧波舟山等內地主要港口目前在推進「擴容」工程。在此背景下，香港如何通過正在編制的首份五年規劃中的航運措施重塑競爭力，備受關注。香港業界與研究學者建議，香港宜加速向「高端航運服務＋智慧樞紐型港口」升級，優先打造綠色智能航運示範中心、國際供應鏈航運管理中心，在區域「競合」中實現突圍。
「近年香港港口貨物吞吐量持續下降，面臨碼頭用地緊張、營運成本高、堆場空間有限等制約。」中山大學嶺南學院經濟學教授林江（圓圖）對《大公報》表示，香港港口數字化轉型亦滯後，自動化碼頭比例較低，港口數字化平台整合不足，港口與物流數據共享有限。香港物流商會主席鍾鴻興也坦言，相比大灣區乃至內地港口積極「擴容」，香港碼頭成本過高且用地不足，目前主要聚焦航運服務業發展。
鍾鴻興指出，香港作為自由貿易港，貨品進出高效，在拓展海事保險、航運金融與仲裁、船舶融資及租賃、船舶管理、航運代理及經紀等高端航運服務方面優勢明顯。他建議香港首份五年規劃要打破固有思維，採取創新措施，以鞏固世界領先的國際航運中心地位。
「香港不再拚港口吞吐量，而應提升航運服務能級，通過數字化與綠色示範、融入大灣區航運體系、深水港布局等，打造『港口＋資本＋規則』三位一體的國際航運中心。」林江強調，香港應從傳統集裝箱港口升級為全球高端航運服務樞紐。
強化金融創新 打造航運資本中心
林江建議，特區政府要構建航運發展統籌機制，設立跨部門專責小組，統籌推動港口、航運金融、海事法律、綠色能源等發展。其中，強化航運金融創新，為船舶租賃提供稅收優惠；推出航運「碳金融」產品、船舶資產交易平台，發展海事保險／再保險中心，推動香港航運從碼頭轉向航運資本中心。
「同時，香港可設立綠色港口基金，打造『綠色航運示範港』，提高LNG（液化天然氣）、甲醇等清潔燃料加注能力，建立綠色船舶靠泊優先機制，推動岸電普及。」林江表示，香港還要推進「智慧型港口2.0」建設，構建全港的港航數字平台，引入區塊鏈電子提單，推動無紙化通關、自動化堆場、遠程岸橋操作，以節省空間，提高效率。
「高端增值服務將成為香港航運物流的未來出路之一，而非簡單的服務型業務，更非簡單的貨櫃中轉。」鍾鴻興認為，香港應打造國際供應鏈航運管理中心，強化「超級增值人」角色，比如爭取貨物到港後進行加工增值或維修保養再轉運。
