【街談巷議】解決搶客矛盾 網約車可限營時段
劉韋瑋 資深傳媒人
本欄上一篇提到，網約車規管要貼地，起步要審慎，動態調節最關鍵。其實牌照數字之外，限時經營，更可能是破局的關鍵。其實，網約車與的士的矛盾，歸根究底是「定位模糊」四個字。如何拆解？容許相對較多嘅網約車入場，但同時規管司機每周最多上線時間，就比較公平。
數據是會說話的，根據網約車公司自己提供的數字，大部分司機每周營運少於20小時，即是說他們本來就是公餘時間賺外快的兼職車主。政府當局與其閉門造車，不如順勢而為—直接將這個現實變成規管標準：每周上限20小時，或者每日不超過某個時數。這樣一來可以讓較多的車主， 利用自己的私家車在公餘時間營運賺取外快，同時亦可以釋放運力填補的士在繁忙時段的運力空缺， 達到政府的政策目標，讓兼職的司機開網約車，全職的人開的士， 解決兩種交通工具的定位模糊。
這樣安排的好處，第一，不會出現過剩情況。司機有限時，車流自然有限度，不會令到條街塞滿網約車。第二，不會搶走的士客源。全職司機繼續揸的士，穩定搵食；兼職車主只係繁忙時段幫手填補空缺，大家各有各做，清晰分工。第三，真正做到「小步快走」。政府可以一邊觀察數據，一邊微調時間限制，靈活過硬推一個死數字。
講到底，市場最公平，消費者最聰明。近年的士業界成立車隊、換新車、改善服務態度，形象已經大大改善。如果的士本身做得好，根本不怕網約車競爭。反而政府要做的，是收集更多全面嘅數據—不能只靠Uber一方提供的數字，的士業界都應該主動提交營運資料，等規管有理有據。叫車唔難，路先難行。但只要規管貼地，兼職的網約車，全職之的士司機，兩條腿行路，香港的點對點交通，才可真正行得遠。
