東涌線延線西段工程進度佳 西站頂層樓板已完成 車站主體結構料明年上半年搞掂
港鐵正積極推進6個新鐵路項目，包括東涌線延線，目標於2029年完成工程。港鐵昨日表示，東涌線延線東涌西段的各項工程進度良好，其中東涌西站已完成頂層樓板和大堂層挖掘及樓板建造，正全速進行月台層挖掘及樓板建造。地面出入口及通風樓結構工程已展開，車站主體結構預計2027年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道鑽挖方面，預計未來一季內完成，目標2029年通車。
●香港文匯報記者 朱欣欣
港鐵昨日安排傳媒進入東涌線延線東涌西站地盤參觀，並介紹團隊當中採用的工程策略與技術。港鐵公司項目執行主管（大嶼山）李嘉良昨日介紹指，由於東涌西屬於已發展社區，為有效控制噪音與塵埃，減低對鄰近居民的影響，車站採用「由上而下」建造方法，先建造地面頂層樓板作為隔音及防塵頂蓋，之後由上而下逐層挖掘及建造大堂和月台樓板，大幅減低工程期間在空氣及聲浪方面對社區的影響。向下挖掘月台層的同時，大堂層可同步展開建造支柱、間牆等工程，做到上下層同步施工，提速提效。
鑽挖工序地底進行
另一方面，本次工程採用了隧道鑽挖機，鑽挖工序全程於地底進行，大大減低地面開挖面積及對交通的影響，尤其適用於建築密度高的已發展地區，開挖隧道時亦同步安裝隧道牆壁，讓施工效率較高。
此外，工程團隊經過嚴謹規劃後，於東涌西站工地進行港鐵首次隧道鑽挖機原地掉頭，取代傳統將鑽挖機於完成鑽挖第一條隧道後，需分拆及吊運到另一個啟動豎井再重新裝嵌的繁複工序。原地掉頭不但可減少大型吊運及地面運輸，並可縮小豎井佔地，大幅減低對社區的影響，更節省約一半啟動第二條隧道工程所需的時間。目前隧道鑽挖機已完成建造往東涌西站方向隧道，正鑽挖往東涌站方向的隧道，預計未來一季完成。
李嘉良進一步解釋，以往完成興建一條隧道後，需要將長達100米、重1,000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才可以鑽挖另一條隧道，今次工程團隊克服空間限制，原地掉頭。
被問及相關工程成本，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，「大致工序沒有多、沒有少，所以成本大致相若……其實這個方法，需要的通風、管理和物流要求都高了，在這方面是有些成本的，但在整體考慮中，亦有些成本預留在社區友善方案。」
李嘉良表示，團隊會繼續秉持「社區友善」原則，克服地質與空間限制，穩步向2029年通車目標邁進。
