瓜園/單車的「車票」\蓬山
單車的「車票」，並不是說，單車要開始賣票，讓新型的「駱駝祥子」，用作載客謀生的工具。而是單車本身，也是一位特殊的乘客，也要像人一樣買票。北京地鐵從五月中旬開始試點「軌道＋騎行」服務，允許乘客攜帶自行車搭地鐵。相關的交通APP，已同步添加「地鐵騎行票」選項，手機上可一鍵購票、預約。
對於騎行族來說，這真是超級福利。首批試點開通的地鐵站，包括金安橋、十三陵等。這些地方都鄰近風景名勝，碧水青山，且闢有騎行綠道，可謂騎行天堂。
然美中不足的是，它們距離中心城區較遠。對於騎行族來說，要麼需要開汽車把單車運過去；要麼就需先在市區的車水馬龍、尾氣噪音裏，騎行幾十公里，不僅騎行體驗欠佳，更已令體力消耗大半，到了景區反而筋疲力盡，無法充分享受騎行之樂。
所以，「地鐵騎行票」，可謂直擊痛點，讓騎行族多了一個性價比很高的選擇，又兼顧了文旅休閒、運動健康。之前，蘇州、深圳等城市也陸續出台了類似的舉措。
其實，類似給單車買車票的新現象，這幾年越來越多。比如，購買的高鐵票上，有「雪」字頭，也多了「寵」字頭。前者增加雪具服務，便利乘客攜帶滑雪板，到崇禮、長白山這些地方，縱情冰雪。後者設有專用的寵物車廂，讓養寵族，可以與貓狗同車出行。
交通運行，當然是安全第一。但真正的安全，絕非簡單的一禁了之，而是在統籌秩序、安全、合理需求等諸要素的動態平衡。面對社會發展、生活方式、消費理念的進步，需要與時並進。這對管理運營提出了更高要求。唯其如此，運營者更應下足功夫，主動擔當，而不是卸責推諉。這正是現代化的城市管理，應有的人性化溫度。
