井水集/動態調整網約車數量
網約車監管最快在今年第四季推出。根據特區政府提交給立法會的文件，將先訂明規管細節及時間表。至於各界最關注的網約車發牌數量問題，將綜合考慮乘客叫車便利度、道路負載能力及促進的士與網約車良性競爭等因素後確定實際數目，並會以「總量控制」為原則。這是實事求是的做法。
網約車進入香港超過十年，規管網約車亦已討論多年。社會上對網約車司機、車及平台均需發牌規管早有共識，但在最關鍵的網約車發牌上限問題上存在嚴重分歧。政府提出「總量控制」原則，充分考慮了香港實際情況，兼顧了各方利益。
網約車發牌數量不能太少，以便利市民為要。特別是高峰期，網約車數量不足會導致叫車失敗，影響服務質素。據估算，現時每日網約車乘客量約19萬人次，以每程載客1.67人計，每日約有11.4萬網約車次。另一方面，不同於的士可以24小時駕駛，網約車與司機「捆綁」，每日工作約6小時，即3輛網約車等於一輛的士的運力，初步推算需要1萬至1.5萬架網約車。
但發牌數量也不能太多。一來，香港人多路窄，道路繁忙，太多網約車或窒礙其他道路使用者的通行，造成交通擠塞和混亂。二來，需要考慮數萬的士司機及其家人的生計。相比其他大多數地區不限制網約車數量，允許充分的市場競爭，香港對網約車實施總量限制，體現高度負責任的態度。但的士業界必須與時俱進，只有不斷提升服務質素，才能同網約車良性競爭。
當然，總量控制並非一個死數字，而是要因時制宜。運力需求會隨着經濟活動、旅遊業復甦進度及新發展區的落成而動態變化，特區政府在大力發展經濟、加快北都建設的同時，需要設立密切監察機制，定期檢視市場數據，務求做到靈活調控，確保網約車發牌量能與市場的需求精準對接。從這個意義上說，對網約車的監管是對特區政府施政能力的檢驗。
