財經觀察/芯片供應不穩 「零庫存」難實現\李耀華
隨着汽車芯片的短缺問題日漸嚴重，業界必須調整已沿用數十年的零庫存策略。
過往，汽車生產商一直維持最低的零組件和原材料庫存量，在生產和銷售環節中實現原材料、半成品和成品的最小化積壓，甚至不以倉庫形式儲存，讓物料處於高周轉狀態，藉以降低資金佔用並提高效率。
雖然這種基於零庫存的精實管理模式（JIT，Just In Time）可有效地降低庫存成本，但卻犧牲了供應鏈的韌性。在新冠疫情期間，供應鏈的穩定性更不堪一擊。當時，受到全世界產能顯著下降的影響，從中國台灣、日本到美國的工廠全都無法輕易調適，連最先提出這種精實管理模式的豐田，旗下的部分工廠也被迫停工。
缺「芯」阻生產 損失或更大
事實上，2021年汽車芯片短缺是自2020年底延續的全球性供應鏈危機，主因是疫情期間車廠斷單後需求爆發、加上成熟製程產能不足，導致全球車業重創。估計該年芯片荒造成全球汽車產量減少近千萬輛，產業損失高達2100億美元，多間車廠面臨減產或停工。
疫情過後，供應鏈慢慢回復正常，令汽車業界因此忘記了當時芯片短缺的亂象，不少車廠亦恢復了昔日的零庫存和精實管理模式，彷彿全沒受到教訓。最近一輪記憶芯片大缺貨，便是對這種忽略的一種警示。雖然現在要改變這種管理模式已是為時已晚，但卻有助於汽車業界未來不會重蹈覆轍。
