【外眼看中國】五年記錄中國車發展 用鏡頭打破偏見 美國「車輪哥」：「你們來中國吧，自己體驗一下」
2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人「車輪哥」伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶着十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。「中國車為什麼這麼便宜？」「中國車的智能駕駛真的好用嗎？」「我好想開中國車！」聊起海外粉絲對視頻內容的反饋，「車輪哥」如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。
2019年，伊桑遇到了「車輪哥」團隊的創始成員，對方正在尋找能用中文介紹汽車的外國人。抱着試試看的心態，伊桑參與了部分拍攝工作。2021年，他辭去原有工作，正式成為「車輪哥」頻道的全職成員，用鏡頭記錄中國汽車發展的每一步。「車輪哥」說，他的成長和中國汽車行業的起飛是同步的，他做的事情很簡單，便是「把真實的中國車，拍給想看的人看」。
「如果你覺得我說的是謊話，你認為中國車肯定沒有我說得那麼好，那你們來中國吧，自己體驗一下，你看看我說的是不是對的。」這是「車輪哥」在招募海外粉絲時，最常說的一句話。 ●文/圖：中新網
2024年廣州車展、2025年上海車展，「車輪哥」的「海外粉絲團」已經成了固定節目。他的團隊還給這個活動取了個名字叫「Wheelsboy EV Tour」——中國電動車體驗之旅。他還曾帶領粉絲團參觀中國汽車工廠，開展中國短途自駕遊活動。
「車輪哥」發現，對中國汽車感興趣的海外消費者，正面臨一個極其尷尬的局面——看得見，摸不着，更不容易買到。
3萬美元買頂配 海外粉絲「破大防」
在2026年北京車展上，「車輪哥」向粉絲介紹了一輛豪華電動SUV，「你看到的這款車可能只要3萬美元，配置齊全，帶大屏和後排冰箱。」
就這一個例子，足以讓海外粉絲「破大防」。因為在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。
所以外國網友在「車輪哥」的評論區裏，問得最多的兩個問題——為什麼這麼便宜？為什麼這麼好用？——本質上是一個問題：憑什麼？
憑什麼中國車能用這麼低的價格，做出這麼好用的產品？
「車輪哥」自己總結了兩點：
產業前瞻性+供應鏈全面性
第一，產業的前瞻性。很早之前，中國已經意識到，在內燃機賽道上和那些擁有百年積澱的國際品牌比拚，勝算實在渺茫。因此，中國選擇不在舊賽道上追趕，而是決定把重點放在下一個發展階段，也就是電動汽車和混合動力汽車上。憑借對未來發展方向的精準布局，中國得以搶佔先機。
第二，供應鏈的全面性。中國擁有全球最大、最完整的新能源汽車產業鏈，涵蓋基礎材料、零部件、整車、製造裝備等全鏈條。從電池到電機到電控，核心部件領域優勢顯著；同時產業鏈覆蓋芯片、算法、傳感器等關鍵環節，真正實現了產業鏈各環節的自主可控與全面布局。「如果一個車子有冰箱，那麼六個月以後，可能所有的車子都有冰箱。」這種「中國速度」，國外的汽車品牌根本做不到。
老外最驚艷的其實不是中國汽車本身？
如果你以為海外粉絲只是被價格和配置打動的，那你可能低估了「智能化」的殺傷力。
「車輪哥」講了一個很有意思的、他自己的觀察：很多外國網友一開始都說——「我不喜歡大屏幕」「我不喜歡語音控制」。
但後來他發現，這些網友真正想表達的是：「我不喜歡這個不好用的屏幕」「我不喜歡這個像個傻子的語音控制。」
因為他自己的粉絲在體驗完中國車之後，基本都是大型「真香」現場。
因為國外的部分智能座艙，用戶體驗做得不盡如人意。「你說要導航到一個地址，得跟車機喊好幾遍，它還聽不懂。但中國車的語音交互不一樣。你基本可以像跟人聊天一樣跟它對話，它聽得懂，反應快，還能連續對話。」
再比如輔助駕駛。「車輪哥」告訴記者，國外品牌常常把「標配ACC自適應巡航」拿出來當賣點。但在中國，連很多入門級車型都標配NOA（領航輔助駕駛）——車子能在市區自動轉彎、自動等紅綠燈。「這種功能在國外，只有頂級的系統才有。」
