粉嶺繞道東段 創兩世一紀錄
北都首個大型運輸基建周日通車 上水粉嶺出九龍省10分鐘
全長約4公里的粉嶺繞道（東段），連接粉嶺公路到粉嶺北新發展區，將於下月3日周日早上8時通車，成為北部都會區首個落成大型運輸基建。土拓署昨介紹工程引入多項創新技術，更創下兩個全球第一，包括全球最大彎曲度轉體橋及全球首例採用S960國產超高強度鋼材的行人天橋，通車後上水及粉嶺居民使用繞道進出九龍，可避開區內繁忙道路，省約10分鐘車程，有效分流交通紓緩區內擠塞。
粉嶺繞道（東段）造價約70億元，自2020年2月起分階段動工，由石湖新村沿梧桐河畔，繞過粉嶺北新發展區，途經龍躍頭交匯處，連接粉嶺公路九龍坑段。土拓署總工程師張柏堅表示，通車後駕駛者可避開上水及粉嶺區內沙頭角公路、馬會路等繁忙道路，紓緩交通擠塞。新路並配合新發展區內首個公屋項目鳳凰嶺邨今年底陸續落成，以及便利粉嶺北新發展區發展，連繫城鄉。
工程規模龐大，過程面對時間、地理及環境限制極具挑戰。為確保工程如期完成，繞道首次在香港採用先進的「橫向轉體技術」，建造跨越東鐵線的繞道橋樑結構，在鐵路軌道旁完成組裝兩段T型橋段後，再將整段橋樑水平轉體至預定位置，團隊曾於2023年多次赴內地取經。
轉體橋彎曲度全球最大
土拓署高級工程師譚建生介紹，其中一段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7,000噸，建造跨越東鐵線的繞道橋樑結構時，要在港鐵晚上收車後的2小時內，完成橋樑對接安裝，並形容轉體為「爆旋陀螺」。原本預計需要100至200個晚上，但新技術令施工時間縮至兩晚，分別於2024年9月及11月凌晨完成兩次轉體，前者更僅用約30分鐘完成，較預留的45分鐘快，工期縮短約一年，大幅降低施工風險及對鐵路營運的影響。
環形天橋首用國產超強鋼材
此外粉嶺繞道（東段）途經龍躍頭交匯處，位於該處的環形行人天橋和及單車徑，已率先於本月19日開通。該行人天橋闊約7.8米，為繼銅鑼灣怡和街天橋後本港第二條環形行人橋。土拓署指該橋採用國產S960超高強度鋼材建造，為全球首個應用達960MPa強度鋼材的橋樑項目，強度較一般鋼材高約3倍，橋身重量減輕90%、碳排放減少65%，設計輕巧之餘，亦期望成為可供市民「打卡」的新地標。
