【街談巷議】建立燃油監察機制根治「加快減慢」
劉韋瑋 資深傳媒人
面對近期國際油價劇烈波動，行政長官李家超接納「跨部門監察燃油供應專責組」的建議，推出四項臨時措施，包括提供每公升3元的柴油補貼及減免商用車輛隧道費等。這套「組合拳」精準對焦公共交通、貨運及漁業，在關鍵時刻發揮了穩民生作用，值得社會肯定。然而，在紓困之餘，政策的覆蓋面與市場結構性的積弊，仍需當局更深入的檢視與變革。
首先，必須肯定政府此次措施的「精準性」。透過直接補貼柴油及減免50%隧道費，政府撥款約18億元，直接降低了物流成本。這不僅是支援運輸業界，更是預防連鎖性通脹的有效手段。設立「公共交通服務特別申請工作組」以提速審批，有效避免了油價壓力迅速轉嫁至基層市民身上。
不過，這套「及時雨」措施仍存在疏漏之處，最令公眾關注的是的士行業的處境。雖然政府減免了的士的隧道費，但核心的燃油（石油氣）補貼卻未見提及。的士每日燃油消耗巨大，政府以「個人決定及有替代選擇」為由不補貼私家車尚可理解，但的士屬於商用公共交通工具，當局在檢討現行措施時，應將的士行業納入考慮之列，確保支援政策的全面性。
更深層次的問題在於，臨時措施始終只是「止痛藥」，香港油價長期存在「加快減慢、只加不減」弊病，過去兩年國際進口油價一度下跌約25%，但本地零售價反而逆市升近20%。這種價格與市場規律背道而馳的現象，難免令公眾質疑石油公司之間是否存在市場壟斷或價格操縱。若政府只管補貼，而不從定價機制入手，補貼公帑最終可能只是變相流入了石油公司的口袋。
政府應以此次設立專責組為契機，將「短期監察」轉化為「長期監管」，並重新檢討現行燃油市場政策，強化《競爭條例》的阻嚇力，並考慮引入行政措施限制單次加價幅度，提高定價機制的透明度。只有透過法規與監管防止市場壟斷，才能從源頭保障市民權益，讓香港在波譎雲詭的國際局勢中，保持社會穩定。
