【研之有物】路見「不平」
沈鴻穎 學研社成員、文字工作者
八十年代初，本港逾90%的行人路以就地灌注混凝土鋪築，其後為減少經常挖地而產生的建築廢料和噪音，開始改鋪路磚。路磚在掘路、修路後可多次重用重鋪，維修成本比混凝土低。一般而言，路磚的壽命應該約有十年，但以本港的路況，十個月已算「長命」。
事實上，各區行人路面「巖巖巉巉」很常見，「百歲磚」凹凸不平，或被樹根擠壓而變得高低不平，鬆動及斷裂等情況隨處可見，有時推嬰兒車、輪椅時稍不留神，便會被這些「陰濕位」絆倒，也見過不少人（包括筆者）因而跌倒受傷。
農曆新年期間首次帶幼兒遊大阪，同樣是鋪磚的路，推着嬰兒車最大感受就是「路路暢通」，仔細察看，發現行人路平滑得如室內地板。不禁好奇，到底是技術差距，抑或是城市管理思維有別？
為方便掘路維修，本港採用的是「沙底鋪法」：最底層是泥土，上面為碎石路基層，再上層是細沙墊層，最上層才是路磚。路磚之間的接縫，以細沙填入。用乾沙做墊層，優點是快，但弊病是暴雨一沖，沙就被沖走，路磚即下陷，尤其為求貪快用碎磚填邊，接縫不穩，好快又爛。反觀日本，鋪磚基底先用混凝土或水泥砂漿打好，再用機械壓實，磚與磚之間精準嵌合，確保路面十年如一日平坦。
一塊小磚，其實凸顯出本港公共工程的核心問題，而當局對處理路磚問題似乎十分被動，往往要市民跌親、投訴才跟進處理。
想改善，可能要走出「成本主導」的思維，在高使用量地區轉用混凝土基底，告別沙底；磚塊應完整鋪設，不宜再用碎磚塞邊；以「路面平整」、「安全舒適」為硬指標，提升維修質量，不能再讓磚塊高低落差。行人路，終歸用來行，而非不停修修補補。
