運輸署：港路窄彎多與外國情況不同
香港文匯報訊（記者 崔瀅）公共交通工具強制乘客佩戴安全帶的法例本月25日正式實施。對於「本土研究社」稱，外國部分地區的市區巴士豁免乘客必須佩戴安全帶，又抹黑香港相關法例疑是「全球『最辣』」。香港特區政府運輸署安全總監李艷芳昨日在電台節目中指出，香港多山、多斜路、窄路、彎路，短途巴士亦會途經高速公路，不能直接與外國的情況相提並論，署方會持續宣傳教育，按情況研究能否改善，並呼籲市民守法。2018年大埔車禍獨立檢討委員會成員羅康錦亦指出，當年委員會曾討論安全帶效用及是否使用，最終目標是希望全民使用安全帶，立法強制佩戴是其中最有效的落實途徑。
立法佩戴安全帶的法例源於2018年大埔致命車禍後，政府成立的獨立檢討委員會提出的45項建議之一，當中包括加裝安全帶，但沒有提出要立法強制乘客佩戴。羅康錦昨日在電台節目中解釋，當時的想法是巴士安裝安全帶後，市民就會自覺使用，但沒有討論如何執行落實，因為當時最重要的是考慮如何先安裝。
對於目前仍有服役的巴士未配備安全帶，他相信除了技術可行性外，也須考慮安裝成本。「安裝安全帶並非簡單工序，需確保座位有足夠承托力，防止意外時安全帶脫落。」當年委員會預估安裝成本數以億元計，其後政府在2019年撥款5億元委託獨立顧問評估，結論認為安全帶的成本效益可以接受。
大埔車禍委會望全民用安全帶
他強調，委員會的最終目的是希望全民使用安全帶，但當時着眼點是巴士要先安裝，否則「強迫都冇得迫」。他認為，強制佩戴安全帶是最有效的執行方法。他透露，委員會曾參考外國例子，例如市區巴士可豁免安裝安全帶，但外國與香港的道路設計不同，香港巴士或需在短時間內在公路、市區路段之間穿梭，如按照外國有關規定，乘客或會剛佩戴好安全帶又要除下。「不應該只在公路上佩戴，因為香港埋線、切線、煞車，人就向前倒。很多時巴士途經龍翔道，很難說你到龍翔道時才佩戴，離開龍翔道就解開，不就更加擾民。」
他認為改變習慣需要時間，佩戴安全帶「唔方便一定會」，但許多人可能未意識到意外隨時降臨，他又強調每年有數百人因巴士事故受傷，這不是小數字。
李艷芳亦認為，香港的情況不能與外國部分地區的市區巴士直接比較，「香港道路情況大家知道，有很多山、斜路，一些比較短程巴士亦有機會行上較高速的高速公路， 亦有窄路、多彎，所有巴士路線無論在市區或新界要加裝安全帶。」署方會持續檢視實施情況，包括實際操作情況有無改善空間，讓乘客在使用安全帶時可以更方便，養成使用安全帶的習慣。
責成巴士公司做好清潔及檢查
就安全帶清潔、操作困難以及長者使用等問題，署方亦責成巴士公司採取多項措施，包括加大安全帶的消毒和清潔力度，並進行定期檢查，確保安全帶的鬆緊度適中，運作正常；巴士公司將派出「大使」，在各個巴士總站巡迴宣傳，協助長者正確使用安全帶；製作宣傳短片、聲帶及海報，教育公眾佩戴安全帶，以養成習慣。
對於有乘客寧願站立也不願佩戴安全帶，甚至有人蓄意剪斷安全帶，李艷芳重申，破壞巴士上的安全帶屬於刑事毀壞行為。至於法例會否有微調空間？李艷芳指出，相信大家都認同安全帶可增加保障，政府持續檢視實際操作情况，例如安全帶的操作方式或結構，令乘客更方便，對於安全帶會否由現時的「三點式」設計轉為「兩點式」，她重申會持續檢視，但所有巴士安全裝置都須經運輸署批准方可使用。
