議員認同海事處多年變革有成果
香港文匯報訊（記者 蕭景源）2012年發生的南丫海難造成39人罹難、近百人受傷，死因研訊將於明日（21日）裁決。事故之後，香港建立更全面的航行安全制度，海事處多年來針對內部革新、推動業界增強人文要素，以及提高海上安全文化方面，推出了一系列措施，致力以「S.A.F.E」（Safety安全為上、Accountability責任承擔、Fostering培育人才及Efficiency效率提升）為策略方針，包括推動多項電子化服務與工作模式革新，持續為香港水域注入「安全新動力」。多位立法會議員對海事處作出的努力，均給予正面評價。
航運交通界立法會議員林銘鋒昨日接受香港文匯報訪問時表示，自南丫海難發生後，海事處多年來一直不斷進行修例及改革措施，其中包括加設「特別職務」副處長一職，由最初暫時性質變為常設，專責改革海事安全的漏洞及積弊。
他同意海事處處長王世發所言，很多海上意外涉及人為因素，對海事處近年致力推行的「S.A.F.E」策略深表認同。他指出，南丫海難事故主要原因涉及驗船程序出現漏洞，策略對症下藥作出補救，包括推行優化驗船制度，如水密門條例及電子化，「電子化是全球大趨勢，可以更有效找出疏忽及錯漏。」
冀廣泛參與遠洋船安管系統
林銘鋒續說，海事處引入國際海事組織對遠洋船所要求的安全管理系統，作為本地船舶安全管理系統，以加強及提高從業員的安全意識，雖然有關安全管理系統屬自願性質，但已有七成運營公司參與，期望繼續推展至100%。
他表示，總括過往10年所見，海事處多項修例及改革措施富有成效，從業員質素及安全意識相對提高。但認同制度永遠沒有最完善的，唯有不斷改善制度及從教訓中學習達至完美。
立法會議員陳恒鑌昨日接受香港文匯報訪問時指，南丫海難令人痛心，亦為香港船隻安全敲響警鐘。回顧這些年間，他在議會中看到無論是商船安全及驗船等都有加強規管及修例，政府部門也作出不少改革及修例，以提高海上安全，認為海事處致力推行「S.A.F.E」的主張相當合適，特別是驗船程序方面，相關修例及新措施有明確規管，可以有效改善過往制度漏洞及不足之處。
渡輪小輪碰撞意外大幅下降
陳恒鑌續說，這幾年通過有關海上安全的法例中，包括港口船舶安全與燃料安全，制定了嚴格的《工作守則》及《安全標準指引》。而電子化亦進一步優化驗船制度，減少人為錯誤風險，有效加強安全度及速度；海事處又吊銷不合資格的特許驗船師牌照，「無論是在議會及政府層面，也可以看到大家齊心協力改善海上安全，防止再發生悲劇。」
海事處處長王世發日前接受香港文匯報訪問時提到：「一項國際公認的事實是，有近九成的海事意外涉及人為因素。」香港水域交通繁忙，主要水域每日有2,700個船次往來，全年約100萬船次。但事故個案多年來呈下降趨勢，過去4年涉及渡輪和小輪的碰撞意外平均僅約六七宗，反映在本港繁忙的水上交通下，航行安全仍明顯處於高水平。
紀錄顯示，2025年渡輪與小輪碰撞事故意外僅6宗，且無死亡個案，僅1人受傷。2020年共有12宗、2021年共有9宗、2022與2023年各7宗、2024與2025年各6宗。但王世發強調，「即使香港水域非常安全，不過導致有人傷亡的意外實在是1宗也嫌多！」海事處會持續檢視現行機制以維持海上安全。
