【街談巷議】拯救中產於交通重負
劉韋瑋 資深傳媒人
新界有不少新發展住宅區，當局原意為疏解稠密市區人口，優化空間布局。然而，現實卻背道而馳—核心就業與行政機能仍高度集中於港島及九龍，導致中產居民，每日仍需長途跋涉、支付高昂成本交通費往返市區工作。中產作為社會的中流砥柱，在通脹壓頂、收入停滯的當下，承受着全球最貴交通體系與失控泊車費用的雙重夾擊，當局必須正視此結構性困境，從政策檢討與市場監管着手，為中產減負。
規劃脫節與交通成本成為當局衛星城市策略的關鍵缺失，「職住分離」未能根本改善。新發展區多為居住功能主導，優質職位、關鍵政府與商業服務仍固守傳統核心區。這迫使大量「衛星」居民需長距離的通勤。同時，香港公共交通費高企，私家車擁有與使用成本更是冠絕全球，車輛首次登記稅高，燃油稅負沉重。當市民響應政策遷往新區，卻發現泊車成本如脫韁野馬。有報道指，位處新界的一些屋苑，車位月租動輒5千至6千元，西九龍更有樓盤索價9千，等同大學畢業生起薪一半。
中產多為專業人士與管理階層，是社會消費、稅收與穩定的核心支柱，也是新區住宅的主要購買力，亦因家庭需要與工作彈性，對私家車有合理需求。然而，他們在收入增長緩慢、百物騰貴的經濟復甦期，飆升的住行成本，生活品質卻受到嚴重影響。要改變這個情況，當局必須修正衛星城市發展策略，透過稅務優惠、基建先行，積極引導企業、政府部門乃至文化設施進駐新發展區，創造在地優質就業，從源頭減少長途通勤需求。同時，立即針對私人屋苑停車場收費，建立透明、合理的監管框架。參考對公用事業的規管原則，考慮引入「公平租金」評估機制，或授權相關機構在業主委員會成立前，對明顯脫離市場合理水平的租金進行干預。
中產的困境，某程度上反映香港城市發展失衡。當局是時候以果斷的政策矯正與有效的市場監管，為背負重擔的中產打通出路，這不僅是社會公正的體現，更是為香港未來儲備能量、穩固根基的關鍵之舉。
