一點靈犀/國產新能源車出海提速\李靈修
近期內地新能源車企業放慢擴張腳步，頭部品牌甚至出現銷量下滑。這意味着行業已經迎來重大轉變，企業在擺脫價格戰內耗的同時，須加大拓展海外市場的力度，充分發揮自身產業鏈規模優勢。
根據乘聯會數據顯示，早在2024年4月，內地新能源車零售滲透率就已超越傳統燃油車。到了今年10月，滲透率進一步提升至51%。與此同時，行業內部競爭加劇，導致銷售價格下滑。今年10月份，新能源汽車出廠均價降至每輛15.6萬元（人民幣，下同），相較於2024年、2023年同期分別下跌1.5萬元、2.8萬元。
國內市場銷量回落
然而，價格內捲並未挽回銷量回落趨勢。10月份，比亞迪汽車銷售29.6萬輛，按年降31.4%，這已經是連續第三個月下跌。同期特斯拉中國銷售2.6萬輛，按年跌35.76%，創2022年11月以來新低。
為何會出現這種局面，筆者總結了三點主要原因。
首先，自12月31日起，新能源車購置補貼將全面終止，購置稅免稅上限也要從3萬元降至1.5萬元，這導致了購車成本上升，部分價格敏感型消費者開始觀望。長期來看，國補退坡有助於行業健康成長，企業銷售將從政策驅動轉向市場驅動轉型，短期陣痛是必須付出的代價。
其次，與燃油車相比，新能源汽車的維護成本優勢在縮小，特別是相關車險存在嚴重的三高（高保費、高出險率、高賠付率）問題。由於新能源車動力強、加速快，事故出險頻率是燃油車的2倍，車均保費則是燃油車的2至2.5倍。以定價21.59萬元的小米SU7為例，首年保費在7000至7400元之間，相當於50萬元燃油車的保費水平。這當然也會影響到購買決策。
第三，作為低端新能源車的主要採購方，網約車平台的經營狀況正在惡化。統計顯示，9月份網約車訂單總量7.58億單，按年大幅下降23.4%。儘管網約車司機的註冊量還在上升，但「隱性退出」現象十分普遍，部分駕駛員轉為兼職，活躍程度大幅下滑。
網約車平台為爭奪用戶，大量採用「一口價」、「特惠單」等折扣策略，導致司機實際收入縮減。北京、上海等一線城市的全職司機每日流水，已從2023年的1000元降至2025年的600元左右，降幅近四成。
那麼，國產新能源車的未來出路在哪？鑒於中國強大的生產供應鏈，以及突出的電池成本優勢，在海外市場的競爭力遙遙領先。數據顯示，中國新能源車在平均價格大約較美國製造商便宜一半。（見配表）
從「出口」轉向「建廠」
事實上，中國電車品牌的境外布局成果顯著。英國汽車貿易團體數據顯示，比亞迪2025年首10個月累計銷量實現了6倍以上增長；10月當月在英國的新車註冊量已接近特斯拉的7倍。至於在德國市場，比亞迪10月單月註冊量為特斯拉的4倍。
2025年1至10月，國產新能源車出口已達201.4萬輛，按年大增90.4%，遠超同期整車出口增速（15.7%）。全年出口量有望突破250萬輛，成為新能源車出口第一大國。
不過，越來越多國家提高新能源車進口關稅，並要求車企必須「在地生產」，倒逼國產品牌出海從「出口」轉向「建廠」。2026年相信會是企業「海外本地化轉型年」，誰能更快速海外建廠、適應當地法規、樹立口碑效應，誰就能在新一輪競爭中搶佔先機。
