建港深機場鐵路 接入國家聯運網
團結基金倡整合鐵路線規劃
團結香港基金昨發表報告，建議利用現有和規劃中的鐵路線，興建直接連通港深機場的「機場聯絡線」，將香港機場接入國家及大灣區的空鐵聯運「朋友圈」，估算聯絡線總造價580億元，料於50年內為香港帶來870億元、以及為深圳帶來240億元的經濟效益現值。團結基金總裁李正儀指，機場聯絡線是香港融入國家「空鐵聯運」戰略關鍵一步，是香港積極參與大灣區建設，避免被區域發展洪流邊緣化的戰略抉擇。
團結基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》研究報告，建議延伸港深西部鐵路，構建機場聯絡線連接香港國際機場至國家高鐵網絡。延長預計於2035年通車的港深西部鐵路，從規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。可將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，較目前需時160分鐘客車直達、約95分鐘的鐵路接駁及約70分鐘的快船服務為短。
團結基金副總裁及公共政策研究院執行總監葉文祺指，機場聯絡線經深圳寶安機場把香港機場連接國家高鐵網絡，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場線及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道。而現行交通方式普遍需要多次轉乘，加上冗長的行程時間，導致兩小時內的最短轉機時間無法實現。
應對廣深第二高鐵投運
他認為，機場聯絡線可將香港從地理末端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，惟關鍵在於延伸段需同步推進，力爭於2035年投入運作，從而盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
團結基金報告指，國家在「十四五」交通規劃中推進「空鐵聯運」列為核心目標之一，推動機場與鐵路站之間實現基建設施共同規劃和設施共享，打造無縫銜接旅客體驗。大灣區積極響應這項國家戰略，提出並建造廣深第二高鐵，預計2035年前投入營運。屆時來往廣州白雲及深圳寶安機場之間的時間縮短至約40分鐘，從而重塑大灣區內客流走向與航線布局。團結基金提醒，新的出行習慣與營運模式一旦建立，將根深蒂固並難以逆轉。
葉文祺直言，「時間是香港最大挑戰」，若未能把握2035年廣深第二高鐵通車前的關鍵窗口，同步完成機場聯絡線，香港將面臨被排除於大灣區「軌道上的機場群」之外的風險。不僅導致三跑系統運力閒置，更可能使香港從區域樞紐淪為交通孤島，動搖香港長遠競爭力根基。
團結基金土地及房屋研究主管梁躍昊指，機場聯絡線將從兩方面在大灣區航空市場「把餅做大」，而非只在區內機場之間「分蛋糕」。首先是誘增客源，透過服務改善及提升可達性，增加旅客出行意慾；其次是轉機客源，透過構建港深轉機樞紐，留住原本經其他海外航空樞紐轉機來往中國內地旅客。
實現港深雙城商業核心
報告指，透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌線，機場聯絡線將構建往返機場替代通道，大幅提升鐵路網絡韌性。
此外，可實現港深雙城商業核心—中環與前海快速對接，加速人才、資本與技術的雙向流動。透過將香港國際金融中心與深圳科技創新樞紐緊密結合，助力內地企業拓展市場、走向國際。
