美對中國船收港口費 傳統貨運成本上升
香港文匯報訊（記者 李昌鴻 深圳報道）美國不顧中國的強烈反對，於10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。作為反制措施，當天中國也對來華美國船舶收取相應的費用。香港文匯報記者昨訪問內地貨代物流企業獲悉，業內預計一艘由中國製造裝載2萬個集裝箱的船舶，將被加收約240萬美元（約1,714萬元人民幣）港口費，傳統貨物運輸成本受此影響或有較大上漲。
美國此前公布針對中國船舶的港口費用細則顯示，自2025年10月14日起，對由中國實體擁有或運營的到港船舶，按每淨噸50美元收取費用；自2025年10月14日起，對中國建造的到港船舶，按「每淨噸18美元」或「每卸貨集裝箱120美元」中較高標準收取費用；自2025年10月14日起，對到港的汽車運輸船或滾裝船，按每淨噸14美元收取費用。另外，若船東能提供在美國建造船舶的訂單證據，可獲得最長3年的費用豁免。
上漲成本最終將轉嫁至美國客戶
對此，從事跨境電商海運的深圳市嘀嗒嘀物流科技總經理張培培接受記者採訪時表示，此筆港口費通常會由船公司統一繳費，最終體現在向出口客戶的報價裏，而出口企業會轉嫁給美國客戶。按照收費細則，對中國製造裝載2萬個集裝箱的船舶收費，按每卸貨集裝箱120美元計算，要支付港口費240萬美元（約1,714萬元人民幣），平攤到電商拼箱專線產品是0.06元人民幣一公斤左右。
張培培預計，加收港口費對傳統貨物會有較大影響，對跨境電商貨運影響相對小一些。航港國際集團唐敏也表示，羊毛出在羊身上，最終這些費用都由美國進口商支付，進口商再轉嫁美國用戶和消費者。
無助振興美國船舶製造業
前海開源基金首席經濟學家楊德龍表示，美國此舉意在打擊中國造船業和航運業，以復興美國本土船舶製造，但是美國勞工成本過高，產業鏈不完備，很難振興。美國這種損人不利己的行為最終由美國消費者買單。
